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这是最贵的长城车!场地试驾长城哈弗H9

2016-08-05 22:16:07来源:汽车探索

这是最贵的长城车!场地试驾长城哈弗H9

  【汽车探索原创试驾】“共三款车型,售价在22.98-27.28万元”,这是长城于11月4日公布的H9车型信息。推出一款全尺寸、全地形、7座、20万元以上的SUV,这在自主品牌中是首次,同哈弗H8一样,H9的设计研发完全继承了长城多年的造车经验,尤其是在自主SUV领域,长城说自己是第二,没人敢当第一!

  与城市型SUV-哈弗H8不同,哈弗H9则被冠以“全地形”之名,有更结实的大梁、有更先进的四驱系统等,它们不同的是生产技术平台,相同的是都有着冲击更高端SUV市场的目标,毫无疑问,哈弗H9是长城当今的旗舰车型,也是提升长城品牌力的关键棋子。

  一、全尺寸的造型,雄壮有力,秉承了哈弗的家族风格

  和长城高管交谈中,我提到“国人喜欢便宜且配置高的汽车”,高管则微笑着加上一个“大”字。H9确实不辱全尺寸之名,轴距2.8米,而整车长度更是超过了5米,雄壮的身材能提升气势,男人味儿散发强烈,即便将H9与兰德酷路泽、帕杰罗之类停在一起也绝对的“鹤立鸡群”。

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  除了尺寸给力,H9的进气格栅也是长城家族中面积最大的,盆形的设计也提升了稳重感,镀铬的使用更是符合中年大叔的审美。经过多年的设计积累,长城已确定了哈弗的家族风格,除了设计大胆的进气格栅外,红色的“HAVAL”也是点睛之处,令人老远就能认出是长城车,这种基因化的烙印很值得其它自主品牌学习!

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  既然是硬派SUV,那力量感的设计必不可少,除了凸出的前后轮拱外,H9短前悬、长后悬的设计除了能营造速度感外,也能提升车内的空间使用率,这对经常要远征的SUV来说尤其重要。

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  长城车的造型风格普遍以朴实稳重为主,所以在H9的上面你不会找到太多的“花花绕”,但也不乏些许有想法的设计,比如外挂式备胎的设计就意义深远。

  我认为H9采用外挂式备胎,能带来五点好处:

  1、充分散发出了“男人味儿”

  2、令整车的视觉效果更加修长

  3、不放置于后车底,提升了底盘通过性

  4、不会额外占用后备箱的空间,提升了空间效率

  5、拆卸更加快捷方便

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  除了外挂式备胎令我赞赏之外,其他诸如前后银色护板、漂亮且结实的侧踏板、引擎盖上的“排气网”等均能提升H9的外观逼格。尤其是引擎盖上的那对排气孔,其是封实的,起不到导流降温作用,但带来的视觉效果毋容置疑,做工也很好。

 
 
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二、能与合资对手比肩的内饰工艺,配置属同级最优

  身为长城的旗舰,H9在内饰在设计上完全符合当今的主流审美,精致的镀铬、质感良好的木纹饰板、富有弹性的搪塑中控......,新车的气味也控制得很好,令H9在内饰品质上远超出了我的预期,令其具有比肩合资品牌的工艺实力,不辱旗舰的称号!

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  另外,H9共有三种不同的内饰配色可供选择:黑灰、黑棕和黑米,从这点也能看出长城在豪华感的把握上已找到心得,我更倾向具有档次感的黑棕色搭配。

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  先聊那个醒目的8英寸中控屏,其除了具备基本的导航和多媒体功能外,还能显示车辆的实时状态数据,比如冷却液和变速箱的油温,甚至前轮转向角度和前后扭矩分配都能呈现,不可谓不强大,这能提升车主在户外越野时对车辆状态的精确把控,也属同级罕见的配置。

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  而中控屏上面的单色显示屏更能提升越野逼格,能将海拔高度、大气压、指南针和爬坡角度同时显示出来,再配合中央大屏丰富的数据呈现,令H9与同级竞品相比做到了你无我有,你有我好,你好我多的境界!

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  在H9的储物格内,你能发现其进行了绒面处理,这很能提升高级感,同时也起到防滑且保护物品的作用,又是一比肩合资的设计,同时车内也布置了三色可变的氛围灯,在夜间能烘托气氛,车内用了很多皮料进行包裹,法式双缝线的出现也是不计成本,长城显然是下了大工夫来营造豪华感,并且做得很成功。

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  人是坐在座椅上的,所以座椅是保证舒适感的关键之一。H9的驾驶席座椅可以8向电动调节,并且前后排座椅可实现加热、按摩和通风功能,相当给力。值得称赞的细节是座椅电动调节按键做工非常出色,造型也漂亮,同时官方宣称座椅最高能加热到42℃,属于很高的数值。

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  H9是七座的,所以会有第三排座椅的出现。一般来说第三排的空间都不理想,而事实证明身高1.75米的男子坐进去后毫无压力,头部空间很充裕,只是腿部空间一般,就此成绩而言亦属合格。当然,H7的第二排座椅是前后和椅背角度可调的,你若是坐在第三排觉得憋屈得慌,可以要求第二排的乘员往前调整一下座椅即可。

  其它配置诸如一键启动、三区自动空调、空气净化系统等也能在H9找到,并且Infinity环绕音响也有装备,这些都出现在一部长城车中,完全令我惊讶不已!体现出了长城对国内用户喜好的精准把控,保证了H9的同级最强豪华感。

 
 
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三、长城家族最强的四驱系统,越野能力同级一流

  H9内部代号为GW4C20的2.0T引擎与H8上的相同,包含了了双VVT、双对旋平衡轴、静音正时、中空冲纳排气门以及OAD皮带轮等长城自己研发积累的技术,与之匹配了德国采埃孚提供的6速手自一体变速器,整个动力系统你带来了218匹马力和324牛米的漂亮数据。

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  在漂亮的动力数据背后,我却有些担忧,主要由以下几点:

  1、全尺寸且非承载车身的设计令H9重达2.2吨,会损耗动力

  2、四驱系统也会消耗很多H9的动力输出

  3、H9的车身庞大雄壮,较高的风阻也会影响动力表现

  虽然长城并未安排普通道路试驾,但经过我的反复要求,得到了在乡村道路短暂的试驾机会。如我所料,沉重的车身消耗了很多动力,提速并不积极,但也很好地吸收了涡轮所带来的突兀感,整体行驶感觉是平稳的,甚至会以为这是部6缸自然吸气。

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  采埃孚的6AT素质上佳,与这部2.0T匹配得也很好,升降档够迅速,逻辑也没问题,总能恰当地挑动218匹马力。如果你想要些激情,完全可以调到运动模式,或通过换挡拨片来压榨引擎的潜力。

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  不过H9较高的重心会令你打消狂飙的念头,2.2吨的车重也带来了很大的惯性,快速左右边线时侧倾较大,不能给人以信心。这倒也符合H9的定位,日常驾驶则没问题,隔音良好,液压转向也是不紧不松,上手较快,悬挂对路面的吸收也很合适,这就够了。

汽车探索

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