中国赛车网讯：自拉力赛在中国举办以来，三菱和斯巴鲁一直都是对头。从1985年最早的港京拉力赛三菱史泰龙（Starion)和斯巴鲁力狮（Legacy)决斗开始，它们的大战一直贯穿着整个中国拉力锦标赛的发展历程。

    在WRC历史上，三菱和斯巴鲁同样也是两大劲旅，也是参加顶级A组厂商队的仅有两支日本车队。不过在WRC的战绩上，三菱近年来远没有斯巴鲁来得辉煌。在1998年夺得WRC车队冠军之后，三菱更是陷入一年不如一年的境界。2005年底，三菱车队因为资金和技术的压力退出WRC，斯巴鲁成为唯一一支参加WRC的亚洲厂商车队！
在全国拉力赛稳步发展的最近10年里，从三菱蓝瑟EVO（三代）到目前在CRC风头十足的蓝瑟EVO9，三菱赛车毫无疑问是全国拉力赛的王者之一；而斯巴鲁同样由最早的斯巴鲁力狮发展到现在最新的翼豹10代，已经是后来居上之势。

三菱、斯巴鲁中国拉力争霸多年
    从2000年开始，从卢宁军驾驶三菱EVO4在贵州梵净山夺冠开始在全国拉力赛中独霸江湖。这种局面一直到2002年才被打破，陈自华以一部当时最新款的斯巴鲁翼豹6代打破三菱蓝瑟EVO的垄断地位。但好景不长，仅仅在2003年，随着红河马来西亚外援简子雄的加入，三菱再次以压倒优势击败斯巴鲁。后来更随着徐浪、刘曹冬和华庆先的成熟，以及使用斯巴鲁赛车车手数量和赛车内在的差距，斯巴鲁又开始继续沉寂。2004年，使用斯巴鲁最新翼豹8代赛车的佳通轮胎车队开始发威，主力车手科洛克夺得年度车手冠军，并夺得数个分站冠军。2005年，三菱依靠国内车手徐浪和王牌车队咳速停的好成绩暂时压过斯巴鲁。2006年到2007年的全国拉力赛，三菱算是胜多负少。

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