4月13日，2008 A1中国大奖赛上海结束。

    为了刺激观众现场观看，A1门票创下了有史以来的最低票价：90元和60元，同一场电影大片相当。为了制造现场的气氛，所有发售的门票也仅仅是两个大看台而已。即便如此，除主看台中间赞助商观众比较集中以外，其余看台仍上座不足5成，当然花花绿绿的座椅似乎也能从视觉上给人一种人数不少的感觉。

    曾在伯尼手下干事的A1全球运营官大卫·克莱尔说：“上赛场对A1来说过于奢侈了”。不仅仅是看台观众座位太多，连新闻中心也只需一半座位就能满足所有中外记着的使用。这是第三次在上海举办A1赛事，天空晴朗，门票超低，这样的条件也仅仅是如此效果而已，也许心中对A1未来发展心中“打鼓”的人不止克莱尔，各车队和他们背后的赞助商更是如此。

    中国A1车队面临诸多困难
    从推广阵势上来看，08年A1上海站遭遇了最严峻的挑战。推广资金不足令宣传效果打了不少折扣，当年遍布全城区的大小广告、彩旗，今年也只是在比赛几天才在机场附近有所体现。

   以往依靠票务代理公司做出的推广活动，今年则明显陷入停顿状态。即使是60或者90元一张的门票，在开赛前一个星期很多销售代理就已经报出了20元一张的低价。如此低迷的票市，不可能会有哪家票务代理能赚到钱。

    A1中国之队总裁刘煜我们曾有过一些接触，最早的时候是A1珠海选拔赛。“是骡子是马拉出来遛遛！”这就是刘煜当年对于中国车手选拔的主态度。当年程丛夫曾拒绝和中国其他车手进行选拔（认为自己是理所当然的中国方程式车手No.1)，刘煜当时对于这种态度则相当的反感。虽然时隔几年之后，程丛夫还是来到了中国A1车队效力，但当年刘煜的态度依然给我留下相当深刻的印象。07年上海站之后电话采访刘煜，他表示A1推广难度很大，每年的车队预断要超过人民币5000万以上，这笔投入虽然有一些赞助想抵，但依然同车队的年度预算相比只能是杯水车薪。

    本质来讲，刘煜是个成功的商人。凭借他在南非广泛的政府和商界人脉（和南非前总统曼德拉关系甚好），在中非贸易中获得了不菲的收益。3个A1赛季过去了，刘煜对于A1项目的投入已经有2个亿左右，回报在哪里？这个答案也许很难回答。我们可以确信的是在投入产出比不高的几个赛季下，刘煜的信心一再遭到打击——凭着一腔热血做赛车的日子，还能支撑这个商人多久？有否会有其他的企业或者个人来接A1中国之队这个“盘”？

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