中国赛车网讯：自2004年全国汽车场地锦标赛（CCC）开办一年，CCC的推广在2007年第一次受到众多媒体和车队的质疑。“这是CCC推广最差的一年！”很多车队经理和老板丝毫不给CCC的推广商华赛留下情面。我体谅他们的感受，对于希望从CCC做大做强的大家来说，CCC的弱势就是让大家的本质利益受损，光阴虚度一年。

推广成为CCC之痛
    在经历了CCC数年的推广的不如意之后，2007年CCC迎来了新的推广商——华赛。
    没有一年比起07年的“雷声”更大，没有一年让CCC的赛车人如此充满希望，不过大家还是没有逃过以往的“宿命”，CCC在07年依然是令人失望的一年，而且由于太多许诺的落空，让大家显得更为空前的失落。
    雷声大，雨点小——这就是今年华赛推广CCC的真实写照。作为一个公司，最大的职能就是盈利，对CCC未来的看好成了华赛接手CCC推广的最主要原因。对原来的预期做一个并不形象的举例：“一年CCC承包费用2000万，如果凭借良好的打包升值之后以5000万转包出去，那每年就是3000万的盈利。”
    在此我们不去评论华赛的资金是否是号称的那么雄厚，我们只举几个例子。关于CCTV5直播赛事：只在前两场有过之后，后四场比赛因为直播费用不能支付的问题被停止，并导致CCTV5的合作单位上海电视台和广东卫视不能直播，虽然有珠海电视台一度捧场，但影响已经远远逊于预期。
    华赛在CCC赛季初段各种推广广告随处可见，钱该花不该花的用了不少，以致于后来资金链断裂险些没有挺过去，曾经一度传出华赛要倒闭的传闻。据悉，2008年华赛的推广商位置可能不保，有FRD、三大腾飞等公司欲接受华赛在CCC推广商地位。
    总结：很多钱用得没有必要，该出的钱不出；引发的信任危机、名誉危机、资金危机对华赛足以造成致命伤害，CCC本身也受到严重伤害，一年的时间耽误了。

竞赛和改装水平显著提高
    在最受关注的CCC1600组别中，在传统的基亚车队和333车队保持强势同时，有香港专业车队背景的东风悦达起亚778车队和华龙车队加入战团令比赛整体水平增加不少。目前已经形成了基亚和333为代表的第一集团，778、华龙和北京海驾为代表的第二集团等数支高水平车队。当然这个组别的其他车队实力明显逊色不少，整个赛季没有取得积分的车队占了一半之多。333车队今年在备受争议的“方程式赛车底盘”中，首次以绝对优势夺得年度车队、车手冠军，值得祝贺。不过他们价格昂贵的“方程式赛车底盘”式改装却让其他对手怨声载道，原因有二：价格高昂的改装费用容易引发车队之间的“军备竞赛”，令这项运动的成本和风险大大增加；不对称的改装技术令车队之间的技术差距直线拉大，对于比赛的竞争激烈性和观赏性造成负面影响。整个2007年，为了对抗333车队强势地位，各车队普遍提高了技术水平，今年夺得第三的778车队和华龙车队等，他们的赛道成绩已经超过了去年的冠军圈速成绩就是明证（具体请参阅/Article/ChinaRace10/news/200710/8229.shtml一文）。
    相对于1600CC，由于受改装规则的限制，2000CC赛车的赛道圈速已经明显不如1600CC。不过由于改装规则的限制，各车队之间的水平差距要比1600组别小得多，在比赛现场大家可以经常看到多部赛车缠斗的精彩场面。由于参赛车队并没有1600组别受资质的限制，这个组别的赛事反倒呈现欣欣向荣的态势。长安福特FRD车队的夺冠，以及它与778车队、陆方车队之间精彩的较量，让2000CC赛事依然精彩。
    建议与总结：比赛的精彩其实不在于圈速的提高多少，正如F1的规则变迁一样。涡轮增压发动机——超高压缩比发动机——V12发动机——V10发动机——V8发动机的转变，一方面是车队开发成本的不断下降，一方面也是FIA要将速度降低的初衷。我们需要一个能够吸引观众关注的赛事，缩小车队之间差距，降低车队参赛成本是必须要面对之现实。

[1] [2] 下一页