Super 2000的中国化之路到底在那里？

    之所以说是中国化之路是因为目前FASC设置的Super 2000组和FIA的Super 2000是不一样的。不仅仅是目的，包括最基本的技术规范都有很大的出入。指望合资企业拿国外量产Super 2000赛车参赛基本不可能，我想FASC的目的也不是这样。他们希望的更多的是吸引本田、大众、斯柯达、丰田包括日产在内的汽车厂商参与目前的拉力赛。但是目前这些厂商在营销方面的着重点似乎在1600cc排量的入门家庭轿车。投巨资在这项投资回报率极低的组别比赛，我想这些合资企业的外方人员似乎也没有最终的决定权。要知道建立一个品牌是艰难的，但是毁掉一个品牌太容易了。把这样的国际品牌交给没有技术含量的车队，在赛场上丢人还不如砸点广告算了，任期也没几年。333成功的拉到上海大众赞助没有那个热爱赛车的德方老外，我想也不大容易。试问夏总今天还能“忽悠”大众拿斯柯达这个二线品牌参赛吗？也许真有可能，夏总的个人魅力在圈中是最高的……

    即便假定Super 2000有上海大众斯柯达、一汽大众速腾、东风雪铁龙凯旋、华晨，就算上那个以赛车起家的特不重视中国赛车运动的本田也参与进来，不谈运作。规则汽联准备好了吗？车手如何参与比赛，难道又是谁都可以参赛？那么中国车手明星化的一天又远了点。现在1600cc的改装技术规则都不是很健全，2000cc难道又是一场资金大比拼？把钱交给老外，然后一切听天由命？最终我们又看到xxx车队和xxx车队成为中国赛车运动Super 2000组别风口浪尖的车队。两个车队又开始互相指责违规改装。其他车队又进入梦游状态，一切的不同只是排量大了那么0.4l。

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