切诺基(Jeep2500)悬挂专业改装
作者：佚名 文章来源：本站原创 更新时间：2007-12-18 20:33:29
四驱车悬挂虽然种类不多，但学问却高深。不少爱好者喜欢把自己的四驱车升高，希望得到更好的行程以方便越野，但大多都没有改变原车的悬挂形式。悬挂形式的改动工程浩大而且可能吃力不讨好，结果是否令人满意，往往除了要技术和经验还需要运气。
□车辆提供：深圳四驱专门店 Tell:0755-25526777
本期我们介绍的切诺基改装出自四驱 专门店之手，店家表示该车的悬挂形式改动是一次尝试性的行为。由于过往改装店并未做过类似的改装，所以它并不是最理想的状况。
评价悬挂改动成功的标准
要正确评价一台四驱车的悬挂改动成功与否，我们大体有三个取向标准：要么强调它的越野能力、要么强调它的公路行驶、当然最好就是两样皆比原装的强。这三个标准很自然地突显各自的优点，越野性能好可以忽略公路性能，因为它可能只是纯粹的比赛或玩乐用途。公路行驶性能的改进当然就非常适合城市内和高速路上使用，越野性能如何都不用考虑。而那个中庸的两样皆能的标准恰恰又反应了大多改装发烧友的愿望，然而真实要做到这点，往往是改善有限的。使用哪个评定标准直接影响到改装车的好坏定论，而这辆切诺基由于兼顾车主上班、玩乐两用途，所以我们更愿意用第三个标准来衡量它的改动。
改装动作繁多但条理清晰
切诺基原装悬挂是前五连杆螺旋弹簧硬轴、后弹簧板硬轴。这种设计使车子拥有很好的前悬行程，但后轴行程就捉襟见肘了。四驱专门店曾使用美国Procomp的下摇臂和Iroman的弹簧圈、避震和后板簧对切诺基进行近6英寸的升高改装，但结果导致前悬挂的原装上摇臂胶杯很快损坏，需要频繁更换。这证明原装的上臂设计不能满足大行程改装的需求，所以四驱专门店尝试对悬挂形式大改。
鉴于丰田LC系列的超强耐用和平衡性，店家选用了LC80粗壮的前悬下摇臂“大关刀”作为改装的重要部件。
为了避免上摇臂快劳损的麻烦，该车的前悬从五连杆式改成了三连杆结构，即两个下摇臂和一个横拉杆（类似LC78的前悬构造）。而由于LC80摇臂结构与切诺基完全不同，长度也多出一截，所以摇臂的固定座从原来的位置后移约375mm、下移80mm并外移50mm。为了配合LC80摇臂上的双“眼”固定结构，店家以5mm钢板制作出与之对应的前硬轴固定座。由于该车的升高标准依然定在6英寸左右，所以对于该座与硬轴的焊接角度还经过了计算，务求成品做出的主销后倾角度与原厂一致，以保持原有的方向回正速度等行驶性格。对应6英寸的升高，原厂的横拉杆（止推杆）被截断后安装上双向可调螺杆以延长杆长，但由于其车架一端的固定座并没有做任何下降改动，所以其角度较大，恐怕耐用性欠考虑。转向拉杆同样经过类似的延长处理才能满足升高的需要。
该车的后悬挂是这次改装的精彩所在：钢板弹簧→三连杆螺旋弹簧结构。理论上，这个改动能带来更强大的悬挂行程，而且公路行驶也更加舒适与稳定。但要达到目的需要浩大的工作，尽管店家介绍这车前后悬挂的改动仅用了一个星期，但前期的准备和实际操作的繁复还是不言而喻的。两个下摇臂连杆同样选用LC80的前下摇臂“大关刀”，而螺旋弹簧则取自三菱帕杰罗美国版的后悬。避震的安装形式保留了切诺基的一前一后交叉方式，这点令人费解。摇臂安装座与原板簧前座相比同样有不少位移：前移255mm、降10mm、内移40mm。由于弹簧板需要预留“反板”空间，所以其固定座位于车架主梁的外侧，而改成螺旋弹簧后这点就无需考虑，所以摇臂固定座可内移至主梁下方。三连杆结构必须有一个横向拉杆以限制悬挂的横向移动，所以原装切诺基不需要的横拉杆在这里必须加上，店家从左主梁加焊的固定座延伸出拉杆与硬轴右方连接，构成这条第三连杆。
公路行驶还有改善的余地
既然是上班和玩乐兼备的车，那么公路性能是必须注意的部分。驾驶这辆切诺基在路上行驶，必须多做一些动作，那就是方向修正。加速时该车的方向会偏左，而收油减速时又会偏右，需要不断地为保持直线行驶而转动方向盘，以修正这种不自觉的方向偏移。究其原因比较困难，也许与悬挂左右尺寸的些微误差有关、也许与它横拉杆的大角度有关、也许与4.0发动机的大扭矩有关、也许与少了两根摇臂有关，但当我开了半小时后已逐渐习惯它的特性，开始大胆地提高车速。尽管在换挡过程中它依然少不了“飘”动，但除此以外它的公路行驶还算稳定。6英寸的升高使其在接近100km/h时的稳定性下降明显，要跑长途的话它的方向还需要有更大的提高。
后悬挂一如理论那样，出现了前所未有的良好感觉：公路行驶非常舒适与宁静，板簧固有的频繁颠簸完全消失，遇到路坎时它也反应文静，这就是螺旋弹簧的重大优点。还用多说吗？坐在后排的同事已明确地告诉我，这项改装让他改变了对切诺基的印象，这是比原装车上升了一大档次的乘坐感。
越野行程优势
做这么大的悬挂改动，最大目的还是行程。当把车开上斜台测试其悬挂行程时，我们发现它的行程增量相当惊人。为了数据的可比性，我们商借了一辆Jeep2500 target=_blank class=ba>Jeep2500，在同一个斜台上进行测试（防倾杆均未拆卸），结果是前悬行程增加了59.5mm，后行程增加了150.5mm！！就是说前轮面对左右路面落差多出6厘米，而后轮的落差更可多15厘米！这使得切诺基四轮着地能力提高，减少对角线车轮悬空打滑的机会，越野能力直接提升。需要指出的是，虽然前悬的行程增幅不如后悬，但前悬实际行程依然高于后悬，因为切诺基原装前悬已有非常出色的行程表现，同时因为发动机前置，所以前悬更容易受压而做出更好的行程表现（改装后前悬行程620mm，后悬行程550mm），如果车后有货等重物压阵，相信后悬表现更好。
有益尝试
虽然这辆切诺基并不能保持接近原装的公路行驶性能，但却拥有极强的悬挂行程。以一辆要求兼容使用目的的车来说，它似乎过于偏重越野的表现。但这种改动毕竟是有益的尝试，没有人能一开始就成为科学家，只有不断的研究实践才会有进步。这辆切诺基是众多车迷对四驱车重度改装的少见案例，希望国内的改装水平因这种坚持不懈而不断发展。
●评语 前后均改成三连杆结构而且使用LC80的“大关刀”摇臂，这是改装店家大胆而富于想象力的改装。先不论其成功与否，单说这勇气已值得夸奖（当然车主的勇气也非常可嘉）。实际改装后的成果也并不令人失望。除了方向的“动力偏移”和结构杂音外，其公路表现也是中规中矩。另一方面后悬挂的改造相当成功，不仅令行程大增，还使得公路行驶时更具乐趣和舒适性。不过切诺基先天的无底盘结构也使这次改装仍有不足，当我们把车开上斜坡测试悬挂行程时，司机门居然无法打开，因为这时整个车壳都在参与扭曲，刚性不足！
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