在达喀尔或世界越野拉力赛当中，赛车悬挂行程都被改大，特别是A臂独立悬挂，更是特别延长A臂，增加高速稳定性和减小避震需要行程。本次比赛的赛车高度与场地赛接近，但都没有延长A臂，仅有部分车队对其进行强化。从实际比赛看，这种改法并不过多限制赛车的表现，许多车手都表示悬挂行程足够(也许国内现在的水平不需要太大行程）。不轻易改A臂对保证悬挂耐用性有积极意义，在这次比赛中这是合适的。
　　
　　 来自发动机的控诉
　　
　　高温始终是赛车发动机最严峻的考验。不少赛车对此也做了各种各样的改装准备：青岛酷熊的HILUX SURF把水箱后移至车厢，把整个后车厢做成通风百页窗；江铃宝典专门安装了水箱喷水冷却系统；陆风一台车则专门换装五十铃3.1L柴油增压发动机的涡轮和中冷器(原装2.8L没有中冷器)；还有普遍的做法是把赛车的空调冷凝器拆掉，加装电子风扇，增加水箱通风量……这些都是非常可取的做法，然而在沙漠里轮胎阻力大增、发动机高负荷高转运行、车速较低，发动机的控诉还是不断出现：刘斌的赛车因两台电子扇都坏了而在120公里的赛段里停车浇水20多次；王志广因水管喉锢松脱，结果浪费1个小时找水井加水……注重水温控制还必须跟进周边设备的耐用性，否则发动机照样罢工不干。
　　
　　高温的沙漠对汽车离合器也是极大的考验。庆幸的是在整个赛程中“大沙”不多，“小沙”易对付，所以众赛车的原装离合器出现的问题，远比我们想象中的少。当然赛前汽联陈学众副主席给各车手的忠告起了非常重要的警示作用：陷在沙里后，千万不要试图用半离合能挠出来！
　　
　　在越野圈有一个不成文的规矩：赛车发动机的动力不需要怎么改。我认为此点严重偏颇，在越野赛例(不同于场地越野赛)严格限制最小车重的情况下，发动机动力的改装显得尤其重要，因为提升单位重量的扭矩和功率直接提升了赛车加速和巡航速度的能力，这对赢得比赛是绝对有利的(除非车手无法驾驭过大的动力)。希望各车队也能引以为戒，及早就动力改装多下功夫。不过动力再好，没油也白搭。120公里的第一赛段中，猎豹车队的三台EVO中途都出现了燃油不足的情况，为了熬到指定加油点，三台车的赛手都只能放慢车速“走”上一段时间，白白浪费时间实在非常可惜。所以油箱的改装也应视需要进行。
　　
　　 轮胎的各自表现
　　
　　赛车是考验轮胎的最佳场所。在本次比赛中出现最多的主要是玛吉斯和百路驰两个品牌。价格相对便宜的玛吉斯MUDDER BUCKSHOT轮胎主要是10辆猎豹赛车的用胎，在比赛全过程中它多次出现了爆胎、泄气现象。我不能因此就妄论此款轮胎很差。冠军车手江惠坚说：“我的轮胎没有出现过任何问题，在比赛中我尽可能避免车子像拉力赛那样甩尾过弯，宁愿冲上草丛后重新转回赛道也要避免甩尾。”而其它车手对此轮胎的普遍意见则是：胎臂薄，易出事。
　　
　　百路驰因为达喀尔的成功，当仁不让地成为猎豹以外其它赛车的首选轮胎(其中MT占了绝大部分，在沙地它的性能远优于AT)。它也同样出过状况，最突出的是内蒙牧马人车队沈河泳的途乐。它在第一赛段就爆了3条轮胎(AT胎)，赛车最后是踩着轮圈冲刺的。而百路驰大力支持的陆风车队让人印象深刻，它们采用了达喀尔比赛专用的MT轮胎。虽然外观看来它与普通MT没什么区别，但它的胎臂更坚实，低气压行驶性更好。李继程对此大为赞赏，整个比赛中轮胎没出过任何状况(仅因气嘴漏气换过胎)，而且为车队取得好成绩立下了汗马功劳。
　　
　　比赛中轮胎的好坏直接左右成绩的好坏，轮胎的质量高低和车手对轮胎极限的把握，是比赛中重要的一环。“我慢慢开，后面有车超我就让，不多一会儿我又能超过他们，因为他们的轮胎爆了要换胎。”声雨竹车队的钟闵棹幽默地告诉我们其中的奥妙。

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