安全改装，一大隐患
　　
　　防滚架的改装是赛车安全改装重要的一环，我们高兴地看到所有赛车都按照赛例规定，在防滚架上下足了工夫。对于B柱主架无缝管至少45x2.5 mm，A柱前架管至少38x2.5mm的赛例要求，都基本能做到。架子的做法和固定点也大多符合要求。但其改装的焊接手工参差，且没有强制加装车门下侧斜杠(猎豹、陆风等车队有加装)，如此使职业拉力车手颇有微词“车比拉力车重许多，也高很多，车速又很快，如果真出事，比拉力赛更危险。”不过根据FIA的赛例，这种装备仅是选装，所以还是在安全范围内的，至少在本次比赛中的多次翻车意外中证明了这点。
　　
　　 安全带的改装简直让人啼笑皆非，赛例强制规定赛车要安装四点式或以上的安全带，结果所有的车都装了，但却不得其所。本为保证赛手安全的安全带，在众多赛车里却变成了形式主义：不少赛车没有换装赛车桶椅(赛例没有强制要求)，于是肩带的固定方法乱了套，有的穿过头枕中间，有的干脆搭在座椅靠背上，有的两边加铁杠来固定……这都是非常不安全的做法，换装赛车桶椅搭配才是最安全的。更令人不安的还有安全带腰带的固定。有的赛车居然把它固定在座椅上，如此安装发生意外时，腰带将无法把人绑住，人和座椅随时可能飞出车外。
　　
　　以上两点仅仅是本次比赛中突出的安全改装问题，还有如车内半自动灭火系统的安装，车门换装玻璃纤维产品等都存在不同程度的安全隐患。对众多来自场地越野赛的车队来说，安全改装是全新的课题，这是他们向越野拉力赛转换必须解决的首要问题。他们需要向发展十年之久的拉力车队借鉴学习。
　　
　　 有关底盘的考验
　　
　　长途奔袭的越野拉力赛，对赛车下盘的考验是苛刻的。当然与达喀尔相比本次比赛全程不过2200公里，所以对底盘的加强显得不太必要。事实上几乎所有的赛车也未对此做过任何动作，而后也未出现任何状况。而在悬挂的改装上，众车队各出其谋。普遍的做法是加双避震。赛段中经常出现沟坎、骆驼草、沙丘等，用双避震可适应比赛中的高速冲撞、飞跃。虽然达喀尔比赛中流传着一句真言“比赛中尽可能四轮着地，你就能快，就能赢。”但冲撞和飞跃常常发生在预料之外，所以双避震可有效吸收冲撞的震动，保护悬挂、底盘，改装双避震是必要的。双避震另一个使用理由就是减少避震热衰减。激烈比赛中，悬挂每分钟做着几百次的上下运动，避震的吸震负担极重、发热极高，双避震则可分担部分负荷，延缓热衰退，保证比赛过程中悬挂的正常反应。
　　
　　赛车中卢宁军的途乐前悬挂改装了双避震，但其外加的避震座与粗壮的避震发生干涉，直接导致了第一个行驶路段后的漏油现象，严重影响比赛成绩。同时该车选用的氮气避震僵硬，即便在公路行驶也颠簸不已，完全没有越野拉力车应有的柔韧悬挂反应。相比之下，猎豹车队的赛车也改装上双避震，其前悬避震是在原装位上(上A臂内)塞入两条避震，这看起来牵强，却在整个比赛过程中表现稳定。除了部分出现漏油外基本没有出太大的状况。而陆风李继程一手操办的两台赛车，则不采用双避震改装，而是简单地换上五门陆风的弹簧和澳大利亚产的强化避震(对应五门版五十铃车的稍微强化产品)，结果令他本人非常满意，我们也能看到它的车轻松越过沟坎的轻盈(陆风非常接近下限重量1862kg了，车轻是一大优势)。

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