今年初有人算过，国内有11家要搞方程式，而真正搞起来的，也就亚洲方程式（AGF）和中国方程式（CFO）两家，未来的中国方程式车手，也将从这两大方程式运动中脱颖而出，“摇篮”铺好后，成长期不会很长。

亚洲方程式

三年前，李书福把刘建全派到了位于北京学知桥附近的一栋吉利所属的写字楼里，三年后，直接为AGF工作的员工已达上百人；同样是三年前，粱功斌在北京金港赛场租了两间办公室，手里只有一台F3赛车，一度还传出粱功斌要卖车抵房租的消息。如今，两大方程式运动折腾了起来，保持着5-6站的规模。

在AGF逐渐脱离“吉利”字眼的背后，是吉利汽车品牌的提升以及用户对安全度的一种认可；在CFO和内地市场越靠越近的面前，是一批有潜质的小车手在完成卡丁、初级方程式到雷诺方程式的中小学教育，粱功斌最近考虑的是如何和欧洲的F1、GP2挂钩，是这些小车手上大学的问题。

这三年间，AGF稳步推进，逐步建立起品牌效应；CFO则一直在冷静观察，然后突然出手抓住了中国方程式的未来。在锻炼和打造明星车手的同时，借鉴国外培养体系，明星车手日后的转会分成，也是早晚提上日程的事情。目前朱氏兄弟分别征战两大方程式，成绩和成长势头被看好，言谈举止已经颇有职业车手风范。另外像王建伟、林延峰、范高翔、张志强等人也已经崭露头角。

中国方程式

没有人怀疑，2008年之后，国外的风险资金和内地的体育产业需求会迅速上一个台阶，但是这个收获期到底在什么时候呢，业内人估算，大概在2010年后，也就是说还有三年时间，是这批车手到了18岁面临是否从事职业化的成长期，而两大方程式组织者如何保证资金链不断，避免一些其他国内赛车运动的尴尬呢？

无论AGF还是CFO，按照每年4-6站规模，仅维持比赛至少需要2-3000万人民币，可收益部分，车手每年的报名费和参赛费差不多有1000万元，其他就要靠赞助商，赞助主要从赛事冠名、车辆冠名、设备、赛手等方面进行。两大赛事目前还不具备自身造血功能，实际的赞助不多，运做主要依靠风险投资，今年初，吉利已经基本上给AGF“断奶”。

两家方程式负责人都表示未来三年的资金不成问题，而且对未来的合作者充满信心：“在一个行业要想让自己成为数一数二的企业，最快的方式就是和各行各业处于数一数二的对象合作，方程式赛车是科技，速度与实力的综合体现，是最直接的体育营销平台。”，如果说过去的三年是观察和摸索尝试阶段，那么未来的三年则是一个积累和质变的过程。

从今年的F1中国站散客票的情况看，赛车人群在增长中。国内两大方程式运动在北京和珠海的上座率都很高，超过了赛事组织者的想象。赛车经济对汽车制造业的拉动作用不可低估，而未来三年内中国汽车制造业在逐步增强自己的“话语权”后，对赛车运动的反哺作用又会体现出来，因此三年后完全可能出现一个“井喷”期，在商言商，这也是两大方程式组织者所期盼的。