中国赛车网讯   近期国内的方程式运动扎堆上阵，8月份CFO中国方程式公开赛及AGF亚洲方程式公开赛相继在北京及成都展开激战。从9月份开始的三个月内，两大赛事又将分别在上海，珠海等地展开多达7个分站赛。这般如火如荼的场面，在中国赛车运动20多年发展历史中史无前例。在广大车迷品味方程式大餐的同时，另一大国内方程式领域竞争者华赛CFR，正虎视眈眈的关注着赛车业界的炎凉变幻。

华赛CFR早在05年中期，便启动了华赛方程式赛事的项目。这家具有英国风险投资背景的赛车推广商入华后，面对着无限的机遇与巨大的挑战。当时，AGF亚洲方程式公开赛已进入筹备阶段，对华赛造成了一定竞争力。AGF有着吉利汽车的投资背景，对于中国的市场环境与文化有更深刻的理解，这一方面“外来的和尚”华赛显然有所不及。06年下半年，AGF赛事如期诞生，抢占了中国自主方程式运动的先机，同时更以赛车引擎自主生产的“中国芯”口号作为卖点，达到了良好的宣传效益。07年初，CFO中国方程式公开赛相继诞生，成为唯一冠以“中国”名的方程式赛事。

            吉利通过AGF全方位打造国际形象（图为吉利大学车队）

从06赛季的AGF吉利方程式到如今的AGF亚洲方程式，AGF赛事明显走的是国际化的发展道路。这同投资方吉利汽车的企业发展战略有密不可分的关系。吉利注重海外市场开发，曾宣布在2010年后，吉利汽车出口海外的数量将占到年产量的绝大部分，甚至还出现过一份未来产量90％以上出口海外的媒体报道消息。以AGF国际化平台，打造吉利汽车在海外的品牌形象与知名度，相信是李书福这位著名民营企业家“老谋深算”的大计谋。这就不难理解，李书福为何表示：吉利将以更大的热情与投入支持AGF亚洲方程式国际公开赛。

相比之下，CFO中国方程式公开赛更为纯粹，他们致力于打造国内方程式运动的明星车手，培养F1的未来之星。在国内方程式运动发展中，走出了规模化的效应。全年多达6站比赛，覆盖北京，上海，珠海三地。从TONY卡丁车，威速方程式，到高级别的雷诺方程式，建立了一套培养车手的成熟体系。在宣传方面，CFO也动足脑经，同各路媒体的合作达到双赢效果。尽管表面上不具备吉利汽车强大的实业支持，但凭借风投商的巨大投入与长远规划，走出了一条目标明确，长效运作，放眼未来的方程式发展之路。

           中国方程式在系统化及规模化方面占据优势

面对上述两者的强大发展势头，华赛CFR又将如何面对？相信到等到华赛方程式的神秘面纱揭开后才能有实质性的对比与答案。但热情的车迷难掩急切之情，不禁要问：华赛方程式有必要筹备了那么久吗？华赛方程式真的能后发制人吗？

华赛的确有着这方面的企图与野心，从今年推广运营CCC全国汽车场地锦标赛便可窥之一二。华赛试图借助CCC赛事多年成熟的运作平台与著名度，提升CFR的整体形象，与此同时，将CCC中国量产车赛同华赛方程式“捆绑式”推广与运作，打造中国赛车第一平台。这样的发展战略的确有他人无法拷贝的优势，但也存在一定的挑战性。首先，在资金上要顾及量产车赛与方程式赛两方面的运作；其次，需要更大规模且经验丰富的工作团队为基础。CCC赛事分散了方程式“主力军”的实力，这也是为何华赛方程式久未露面的主要原因之一。当然，从长远发展考量，度过了首年运作CCC忙乱的“初恋”期后，手握全锦赛6年推广大权，他们将进入一个稳中求进的阶段。华赛CFR看似酬躇满志，至于能否真正做到后发制人，笑傲江湖，相信不久的未来，事实能给出最准确的答案。

        华赛CFR能否后发制人，目前仍是个未知数