4月18日，2007年全国卡车大赛新闻发布会上中、欧两国赛手的精彩表演激起了阵阵惊叹。面对欧洲卡赛冠军奥立弗的精彩特技，主持人对上届全国卡赛冠军侯红宁提出了一个问题：你觉得什么时侯能练到奥立弗的水平？侯红宁气宇轩昂的回答：七天。而奥立弗却波澜不惊地应对：“我练到这个程度用了十年”。

    两位赛手的一段简短的对白却引发了中国赛车界乃至商用车领域的全新思考。中国的卡车大赛和国际先进水平相比到底还相差多远？如果说还有一定距离，是差在赛车的性能，还是差在赛手的水平？是在这个差距里，硬件和软件的比重又分别占到多少？两国冠军七天和十年的回答是否能对这一系列的问题进行解答？

    在商用车领域，中国市场已经成熟到一定程度。据统计，中国卡车司机数量是全世界之最。与之相应，中国的商用车企业也早已通过技术合作与自主研发的道路实现了繁荣。而全国卡车大赛连续4年的赞助企业福田欧曼更是在赛事的考验中不断进行技术提升。一位卡车赛事的资深人士告诉记者这样一个理念：在赛车的硬件方面，中国已经和国际先进水平接轨，可以说中国的重型卡车在经过逐年改装之后，已经在接近五年的时间内完成了向国际水平的跨越。这无论对于赛车界，还是商用车企业，都是一个巨大挑战的实现。但是有了这个硬件做基础，即使软件方面有差距，也有了消减这个差距的底气。

    台上一分钟，台下十年功。从赛手培训、熟悉赛车、熟悉赛道到真正的宁波站决赛，只有短短的几天时间。而这短短的几天时间，是否能恰如其分地表现赛手们的真正实力？一场围绕这个话题的争议在梦之队队员中激烈地展开。

有老队员认为，比赛的时间太短，很多临场因素会影响比赛成绩。比如去年武汉分站赛决赛时的一场倾盆大雨就令好几位稳操胜券的赛手临时失手。更有新赛手认为，新老赛手对比赛规则、赛车的熟悉程度也不一样，在对比赛规则的理解上，老赛手更占优势，因不懂规则违规而丧失晋级机会未免太冤。

    国内汽车赛事权威人士则认为：卡赛在中国是一个相对年轻的赛事，其成长速度已经非常惊人。在中国，卡赛从无到有，从小到大，参赛选手从最初的寥寥无几到声势浩荡，用不到五年的时间跨越了欧洲卡赛几十年的成长，这已经是一个非常骄人的成绩。而相比于国内有的汽车赛事运作困难的境况，卡赛更擅长以灵活的机制、快速学习的能力在诸多赛事的“围剿”下游刃有余。虽然成长时间不足，但卡赛已经走上了与国际接轨的最直接的轨道。国内的赛车运动虽说还处于起步阶段，但发展势头很好，各项赛事将是一个综合性、立体性的传播载体，是众多企业展示实力与技术的一个良好平台。

    一个不容忽视的事实是，除了少数几家汽车公司以外，国内愿意投身汽车运动的汽车厂商少之又少。有业内人士分析，一方面，中国汽车运动并未达到真正的产业化规模，钱投下去打水漂的事屡见不鲜，使赞助商还缺乏投资到底的足够决心；另一方面，汽车运动没有大量赞助根本寸步难行，钱越少发展越慢，规模越上不去，投资者也就越容易观望。因此，中国汽车运动的产业化一定程度上已陷入非良性循环。而在这一点上，卡赛灵活快速的发展模式或许能成为业界一个全新的研究课题。

    不管中国汽车运动与国际赛事的实际距离究竟有多远，究竟会引发多少争议的话题，全国卡车大赛始终会一步一个脚印，稳稳当当前行。