奇瑞、上汽增添变数

　　除了盈利能力，还有许多背后的因素左右着南京菲亚特这家企业，而上南合作、奇瑞、菲亚特的合资是其中关键。

　　10月底，来自上海大众的德方人员抵达南京生产工厂，“德国人受到了迄今为止最高规格的接待，并且最终认可生产厂的设备”，据厂内人士透露。虽然这还不足以成为南京菲亚特将为上海大众生产桑塔纳后续车型传闻的佐证，但显然，这个工厂已经进入“大上汽”的规划。

菲亚特Linea

　　10天后，南汽集团董事长王浩良率多位高管至上汽位于嘉定的工业区参观，“不管上汽人还是南汽人，大家现在已经是一家人了，南汽的事情就是上汽的事情”，胡茂元表态。

　　留给菲亚特的时间开始显得紧迫。根据国家产业政策，每家企业允许成立两个轿车合资企业，一汽、广汽、上汽、二汽都已经名花有主，在余下的企业中，迅速壮大的奇瑞成为上选，而奇瑞在高端车型上的空白，也使得阿尔法·罗密欧显得格外诱惑。

　　“要给奇瑞它想要的，它才拿出你想要的”，菲亚特有关人士表示。

　　不过，除阿尔法·罗密欧以外，最初奇瑞还想得到更多的车型，这使双方的谈判一度陷入僵持。当菲亚特作出一系列对南汽示好的动作，审时度势的奇瑞开始让步。在签订意向书后，菲亚特除尽快了结与南汽难缠的官司，更加快了与奇瑞的谈判频次。

　　力保渠道不失

　　对于余久峰来说，“股东双方始终支持南京菲亚特的发展”成了自说自话，他没有来得及去兑现将景伯清召回时的那句豪言壮语，“要死，我们也一起死在战场上！”

　　而对于后者景伯清，提前解约甚至是悲壮的，当下，他还在忙于实施他为南京菲亚特制订的5个重新审视的拯救战略，“去向自主品牌学习，农村包围城市。”

　　发展二、三线城市经销网络的战略虽然还在进行，只能在一定程度上解决细枝末节的问题。“注入新产品，这是唯一有效果的强心针，渠道的改变虽有帮助，然而产品丧失了竞争力，市场效果无法扭转”，某经销商称。

　　为了生存，经销商开始在展厅里摆放其他品牌的车型。

　　10月，在景伯清重归总经理一职后，先后拜访了多家经销商，看到一线生机的博瑞祥祺店总经理邵宝顺下了保证“一定110%完成任务！”

　　对于菲亚特，这些经销商同样是宝贵的，在未来与奇瑞建立合资企业时，仍将需要借助这些忠诚的伙伴们。“让他们继续对这个品牌保留足够的信心和热情，是菲亚特现在必须考虑的”，菲亚特方面表示。

　　婚变前先善后

　　在大多品牌疾速发展扩张的时代，南京菲亚特却输得很惨，这已经成为菲亚特在中国发展的一个案例。

　　任何一任总经理都面临无法同时协调股东双方的矛盾，融入到合资企业、把自己放在南京菲亚特的立场，对他们来说似乎格外的难。南汽始终无法摆脱一种“我的地盘我做主”的保守与盲目，而意大利人也将为自己的固执和强硬买单。高管人员迭换，菲亚特汽车集团CEO马尔乔内数次将其不满公之于众，无不令合资企业陷入更深的动荡。

　　只经历过短暂盈利的经销商们，一年以来任何外界的猜测、传闻、负面消息，都不啻一场灾难。终于，他们面临着并不愿看到的解脱，这或许很快。

　　如今，菲亚特的重心开始倾向奇瑞，而南汽考虑的是如何在上南重组中占有更多的股权、话语权。

　　没有料理好“后事”，菲亚特是不可能另行“婚配”的。

　　“希望在未来除了合资生产，也会经营进口车，菲亚特500也不排除引入中国销售的可能。”冀望于2010年在中国卖出30万辆车的菲亚特，应该会拿出一个圆满的解决方案。

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