正如菲亚特汽车集团CEO马尔乔内所说，“我们将加大对中国的投资力度”，菲亚特（中国）商务有限公司自北京迁至上海，并由十几人瞬间增至近两百人。作为菲亚特未来的全球采购中心，这家公司还可能升级为菲亚特（中国）有限公司。

　　不过，这一切与其在南京的合资公司都将不再发生任何干系。上周，一位来自菲亚特集团的人士透露，12月，南汽与菲亚特汽车将正式解约，分道扬镳。

　　解约即将正式披露

　　菲亚特已经没有更多的耐心去期待派力奥等4款178平台的车型还能带给他们什么惊喜。上周记者获悉，本应在2009年才决定对这个合作画上句号或是逗号的南京菲亚特，将提前结束这段并不愉快的“婚姻”。

　　“股东双方基本达成一致，同意在12月份正式解约，结束目前的合资关系。很快，企业将向公众披露这一消息，及对售后服务等的应对方案。”菲亚特内部人士告诉记者。

　　不过，显然更多的管理层认为现在就将解约一事昭告天下，还未到时机。

　　“股东双方仍在进行谈判，不论结果如何，菲亚特在中国都将进一步做大，”菲亚特汽车中国商务总监段建军表示，“但我们也在和其他公司进行接触。”

　　“这种说法是别有用心，我们仍在尽全力拯救企业”，对于记者的求证，南京菲亚特商务部总经理景伯清否认得更加彻底。

　　事实上，所有包括进口车在内的新产品引入工作都已终止；菲亚特汽车的高管开始更多地出现在与奇瑞的谈判中；而南京菲亚特在上海也即将失守，其唯一一家经销商决定改弦更张，投奔其他品牌。曾公开表示无意接受这一企业的上汽，在南汽答应解约前夕派员考察南京菲亚特生产工厂，也显得犹有深意。

菲亚特Bravo

　　新车计划全部搁浅

　　三款进口车BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自动换挡的派朗，所有这一切新产品投放的计划，现已全部停滞，而非南京菲亚特此前所称，“仍在进行认证和报批程序”。“进口车项目已经没有了”，消息人士称。

　　带着注入新产品的希望，段建军于今年3月出任南京菲亚特商务部总经理，将BRAVO等菲亚特最新的三款车，作为未来国产的备选车型，一股脑儿带到上海车展。而更新设备、制造模具、零部件采购等生产准备，对于菲亚特来说往往需要24个月，短期国产无望，市场却亟须新面孔的刺激，这时，进口销售成了至少可以望梅止渴的过渡性策略。

　　事实上，在合作初期，进口车就成为股东双方探讨的话题，结论是，菲亚特所擅长的小型车领域，以进口形式引入并不明智，难以形成市场规模。“不赚钱为什么要做”，由经销商运作的阿尔法·罗密欧的进口项目在南京菲亚特的干预下戛然而止，将一份高达1000辆的订单拒之门外。

　　3年后，菲亚特决定即便不赚钱也要拿过来缓解产品危机，这个计划再次遭到南汽的质疑，他们并不满足仅仅停留在进口，认为进口车只对菲亚特有好处，而对南汽意义不大。

　　至今，除了旗下的法拉利、玛莎拉蒂等独立运作的顶级品牌，目前菲亚特汽车仍未能主导任何进口业务。

　　双方期待代工

　　5年来，维系着南汽、菲亚特“夫妻”关系的只有基于178平台的派力奥、西耶那、派朗等车型，前者支撑着销售店半数以上的销量。

　　“双方解约后，178平台能否继续生产，这是双方谈判的一个重要环节，”内部人士称，“不排除菲亚特委托南汽代工生产的可能。”就目前处境看，代工生产的确不失为一个上策。

　　派力奥等产品可以实现菲亚特品牌的延续，尽管疏于升级更新，这款小车依然收获了不错的口碑。尽管千余辆的销量不足以为菲亚特带来盈利，以现有生产设备的价值，不需额外注入资本仍可持续利用。而全面停止合作，意味着将来付出更大的投资。

　　对于南汽而言，收下这笔“赡养费”更是单划算的买卖。利用菲亚特的全球网络，出口巴西、埃及等海外市场，可以扩大产量，并且有利可图。而在178平台以外，同时再增加一款其他车型，以南京菲亚特生产线的设备和产能并不难实现。“这也是地方政府愿意看到的”，南汽一位高层表示。

　　代工更加显而易见的好处是，能将对经销商团队和车主的影响降至最低，保持用户对品牌的信心。

　　将来，面对菲亚特令人心跳的新车型时，消费者总是健忘的，尤其当他们并没有遭遇到售后维修的困境。这使得菲亚特仍愿意维持这样一个市场表现，令代工生产成为可能。

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