对于这一轮自主品牌汽车的换标热潮，无论效果如何，我们都应给予积极的评价。尽管各个企业换标的具体动机并不相同，但集体换标这一行为的发生却离不开自主品牌近两年快速发展这一大背景。在过去很长的一段时间内，自主品牌在国内的汽车市场一直都充当着边缘化的角色，品牌号召力和合资品牌相比相差极为悬殊，没有人会在意自主品牌的车标是什么样。然而，近两三年来，随着自主品牌实力的不断增强，奇瑞、吉利、长城、华晨等自主品牌不仅在国内拥有了自己的庞大客户群，而且开始走出国门开拓海外市场。这时候，自主品牌急需一个和它的国际化步伐相衬的车标来树立“中国汽车”的形象。而原来的车标不是设计过于粗陋，就是已被人抢注，所以换标也就势在必行。还有一些企业，如长安汽车和江淮汽车，则是由于自身的发展需要进入相对高端的轿车领域，原先在微车和商用车上使用的车标就显得有些寒碜，换个标也就在情理之中。

　　但是与汽车厂家对换标投入高度热情相反，普通老百姓对于自主品牌的换标之举反应却相当冷淡。企业换标除了能在一时吸引一部分眼球之外，它到底对消费者的购买行为产生多大影响，还不宜过高估计。因为，消费者看重的并不是这个品牌的外在形式，而是由一个车标所代表的产品的品质与服务。换个新标容易，但换标的同时，能否带来产品质量的全面提升，售后服务的全面升级、企业理念的全面创新，这对每一个换标企业来说都是非常艰巨的任务。老百姓怕就怕企业换标却换汤不换药，车标的档次上去了可车的品质还停留在低水平，车标已经国际化了可是品牌在家门口的市场还没打开。

　　其实换标并非是自主品牌先搞的，外国的大品牌换标的也不乏其例。比如菲亚特就曾多次换标，但汽车的销量却没有多大起色。通用在中国也是最早换标的，好端端的别克赛欧被生硬地换上了雪佛兰车标，新车除了那只金色的蝴蝶结代替了三个盾牌的别克标外，并无任何实质改变，赛欧的销量倒是一路下滑，中国第一个10万元家轿就此没落了。这么说，车标换还是不换，还真是一个问题。