3月24日上市，未满月便即停产，4个月又过去了，复产仍无时间表。车主问，“售后维修谁来管？”商家说，“马自达3让我们赔了钱！”
　　●经销商备件不足

    一汽马自达在北京的经销商有9家，每家卖出的马自达3在10辆至20辆之间，销售总量尚不及150辆。市场保有率低，维修量自然也微乎其微，据某4S店服务经理透露，在该店，马自达3的维修量只占1%-2%。为控制经营成本，商家的备件库存通常限制在100万元上下，按此推算，马自达3每月的配件储备不到2万元，短缺状况可想而知。经电话询问，除了常规保养的机油、滤芯以及影响行车安全的刹车片、火花塞等备件以外，多家店对倒车镜、灯具、保险杠等装车件，基本都没有现货，一旦发生碰撞事故，则需向厂家订货。

    不幸中的万幸，厂家设立的华北区中心备件库位于北京，储备相对充足，但正常订货仍需3天左右，在一定程度上影响使用。命运的多舛、维修的不便已打消了部分消费者对马自达3的购买信心。

    ●商家赔钱

    一家店仅售出十几辆车，其销售利润连支付上市时宣传费用也不够。因不愿占压资金，原有的试驾车也已返厂或低价售出。某4S店总经理坦承，该店接受的马自达3订单为70余辆，除交付的近20辆以外，50多份订单几乎全部退订。

    据其估算，在停产的4个月里，销售损失已达100辆左右。

    靠马自达6一个车型单打独斗，一汽马自达的经销商们已扛了3年有余，眼巴巴盼来的马自达3又遭遇停产。商家的怨气还不只于此，马自达6自上市以来，北京市的保有量不过20000辆，月维修量只有600辆上下，相比一汽大众的车型因市场保有量高，其4S店的月均维修量高达1万-2万辆。

    频繁的降价、促销使商家已不能依靠销售利润过活，售后维修承担着创造利润、维系生存的重任，而一汽马自达售后的现状却是人员、设备闲置，资源浪费。“我们期待着马自达3的复产，也遥望着2007年马自达2的面市，使产品线更为丰富”，某销售总监如是说。

　　●复产后价格将降

    上周有商家表示，厂家已在做马自达3复产前的市场调查，甚至还有传言，说马自达3有望搭上“金九银十”的末班车。然而此一时彼一时，马自达3的竞争车型速腾、307都已出现数千、甚至上万元的优惠，“兄长”马自达6的价格也已松动，18.23万元的2.0马自达6手动型在4S店有8000元的优惠，与16.98万元的马自达3售价相差无几。

    即便赶在十月复产，其重新面市的价格必然下降，据某店市场部经理透露，降幅将在1万元左右。