吉利集团董事长李书福爆料：600万元一辆的宾利，真正成本只有100多万元。据李书福介绍，宾利车的利润大概有80％，也就是说，卖600万元，税收200多万元，还有300多万元，除去成本100多万元，他有200多万元的利润。李书福还说，他去英国时在伦敦也看了宾利的专卖店，买的人并不多。
 
    笔者纳闷了，这宾利车和李书福抑或李书福领导的吉利有何江湖恩怨是非情仇？于是再细细梳理了一下李书福及其吉利的来龙去脉，发现了一些有趣的事情，同时也让笔者倍感沉重。笔者一年前曾尝试作文《吉利缺乏的是什么》。未已，有网友评论：路边烤地瓜的想开饺子店，他缺什么吉利就缺什么。

    今日之吉利是否已经可以顺利的把“饺子店”拉起来了呢？未必然！试想一个以做低端车为荣的老板揭露一辆宾利赚多少钱会是一种什么样的感觉？是因为吉利厚道吗？还是说吉利已经远远的和宾利拉开了距离？抑或是我们的吉利老总李书福真有那么好心提醒你别买宾利了，那玩意太坑人？

    李书福，这个“在浙江台州一个贫穷落后的山村长大的”企业家。从1982年买了只小相机给人照相做起，做到了吉利的“连续3年进入全国汽车行业十强”殊为不易。但是并不代表吉利已经进入全国车企利润十强，更不代表进入全球销量十强。在“列强们”看来所谓吉利不过是一条“瘦狗”而已，何况是仍然在低端车领域里打拼中的吉利。李书福有一句名言：“少谈点金钱，多谈点精神。”现在又口口声声的谈论起金钱，真不知道是何道理。

    大众汽车集团中国总裁兼首席执行官范安德放出豪言称其在中国的产品不会低于6.5万，吉利呢？李书福特地提到他在英国伦敦“考察”宾利专卖店的见闻，称买的人并不多。以吉利12月20817辆的国内销量，好像正在告诉我们，你看，谁说吉利不行？我们一月的销量是他们全年的好几十倍呢！

    吉利汽车集团公司主页上有一行标题特别醒目：“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。恕笔者愚钝，何谓最安全？何谓最环保？何谓最节能？什么样的车才叫做好车？如何走遍全世界？笔者没有看到吉利对这几个名词的任何定义以及对这几个名词加以参数和相关标准，也没有看到任何把目标变成现实的时间表。笔者看到的是，在C-NCAP碰撞结果上吉利没有交上一个5颗星的答卷；在最环保的造车方向上没有走下任何一款比亚迪“铁锂电池”车，更不用说已经下线的长安杰勋混合动力；至于所谓的节能好车至今也只是申请了一个车身减重的课题而已。有一样吉利倒是做到了，早在2005年吉利就将包括“中国龙”在内的5款新车拉到法兰克福车展上风光了一把。我不管这个“龙”带给在西方人是何等的视觉感受。但至少认为一个燕山大学硕士，在把产品漂洋过海之前，至少应该对当地习俗做一些最基本的调查研究。

    本人有幸接触过吉利旗下的数款车型，虽然每款新车都能给人带来一些惊喜，但仍然有很多本应该做好的地方让人感到不堪。比如说整车造型涉及、钣金工艺、内饰材质及做工、密封胶条等等。钞票不是大风刮来的，消费者没有理由因为你是自主品牌而埋单。连续剧《亮剑》说得好：碗里头有肉才是硬道理！

    笔者要强调的是，一个一心只想卖车的的厂商不可能有什么出息。IBM的价格昂贵，性能也不是想象中的那么好，但是人们仍趋之若鹜。这是什么原因？其中一个员工说，我们的产品真不咋的，但是我们是真正为用户着想，因此很多用户愿意再次选择我们。有两本书建议李书福们认真读一读《华为的世界》《日本人凭什么》。在这个吹牛不上税的国度，笔者不希望听到太多所谓世界先进水平什么的话，也不想听到像李书福这样的“粪青”们自以为抓住点别人尾巴就沾沾自喜。少一点李书福，多一些袁隆平，相信就离世界人民排队甚至加价购车的时候不远了。

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