“神龙已经开始同时启动多款新车的研制和开发项目，最主要的是高端产品已经开始项目推进，我们现在正在推进C5的国产化。”日前，就在标致雪铁龙集团对外公布了2010至2015年的远景规划后，记者从东风神龙汽车研究所得到了以上消息。

　　这虽然只是PSA在中国合资企业的一个小小的动作，却是在PSA全球发展背景下的一个缩影，对于不断发展的中国市场来说，PSA已经开始第二次创业，并且全球发展的重心将在中国。

　　按照PSA新任总裁斯特雷夫的战略构想，未来几年内，标致雪铁龙将推出53款新车，计划2010年汽车销量达到400万辆。

　　相比在全球的动作，标致雪铁龙在中国的动作大更多，不仅打算与东风汽车在2010年建设新的汽车生产基地，还与新伙伴哈飞汽车签署了合作协议。随着PSA在中国打造第三个生产基地的计划浮出水面，事实上，中国市场已经演变成PSA在全球的助推器。

　　从斯特雷夫制订的全球战略中不难发现，PSA不但明确了2015年在华销售100万辆汽车的目标，而且和东风汽车集团再建一个新的生产基地等一揽子计划也已初具雏形。按照设想，PSA不仅要与合作伙伴东风汽车公司在2010年建设新的汽车生产基地，还将在中国连续推出12款新车，再加上不久前已经启动的与哈飞汽车公司成立合资企业的项目，PSA很快会在中国南方拥有自己的第三个生产基地。

　　事实上，PSA在中国市场上的战略布局一刻也没有停止过，就在去年神龙汽车第二工厂在武汉动工后不久，PSA就已经把再建新厂纳入了下一步计划中，从秘访中国多次的斯特雷夫迅速地抛出其上任后首个具体规划就不难看出，PSA对中国市场相当地信任与倚重。

　　当然，PSA之所以敢于豪赌中国市场，与近几年PSA在华尝到了甜头不无关联，尽管神龙汽车的发展与PSA当初的预期还有一定的距离，但神龙汽车销量始终保持在前十的业绩称得上稳中有升，PSA一方面从在华的销售中看到了希望，另一方面也不想放过中国汽车市场急剧发展的大好时机，于是，PSA在华选择了哈飞汽车，其实，PSA与哈飞之所以选择要在深圳建厂，更多是出于战略考虑的因素，也即构建以武汉、襄樊和深圳为中心的华中轿车基地和华南商务车基地的整体战略布局。