激情驾控篇

我们从来不会怀疑福特汽车的驾控性，从蒙迪欧、福克斯到嘉年华，无一不是同级车型的佼佼者。可如今面对的是一台体型略显庞大的多功能车，它是否会像其他同类车那样“步履蹒跚”。福特方面称，S-MAX的主要对手为本田奥德赛，其原因不仅仅两者价格接近，且同为5+2车型，更主要的是S-MAX要撼动奥德赛多功能车领域操控之王的地位。

      "飞行推进器"般的手制动

      手感佳功能全的四幅式方向盘 

在高速测试之前，我对S-MAX能否取得操控环节的高分并无把握，原因是前期的中低速试车中，S-MAX所表现出的虑震性相当不俗，让人怀疑悬挂是否刻意软化，以致于无法支撑激烈的驾驶方式。在上赛场的外场，我们找了一块大空地进行测试，并给何晓乐出了一道难题：要求小半径原地高速划圈，以跳芭蕾的漂移方式表演。可遗憾的是，在数圈飞跑中车身并未出现明显突破循迹力的迹象，车尾仅有小幅侧滑，远未达到表演所要求的视觉效果。难道是冠军车手技术不合格？自然不是。这轮测试恰好说明S-MAX在激烈地高速急转向过程中，依然能维持准确的行车路线，悬挂支撑力充足，车身重心转移轻微。对于一台运动化轿车，这样的表现并不值得夸耀，但对于多功能车型，则是了不起的成绩。

      可360度旋转的空调出风

“操控性同轿车没多大分别，若不是宽大的前挡风玻璃与略高的坐姿，根本不会觉得是在开一台多功能车。当然，若要以运动轿车的标准衡量，S-MAX自然还未达到如此高的境界，毕竟追求纯粹的操控性并非是它的主旨。以车论车，S-MAX满足驾车者的各项需求，兼顾了驾驶乐趣与多用途性，这正是我最欣赏这款车的地方。”何晓乐的口吻还真有几分车评人的味道。

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