典型的SAAB格栅后隐藏着强劲的TOUBO引擎

激情驾控篇

这一代引进中国的萨博93，算是萨博汽车进入通用集团之后的第一个真正意义上的全新作品，借由集团资源整合与技术共享，让萨博的综合性能全面提升。尽管通用已同日本合作伙伴斯巴鲁汽车分手，但斯巴鲁所提供的技术得到了保留。在操控上，93有着斯巴鲁傲虎的功力，并喊出了“Fun to Drive”的口号。

93 Sporthatch有0.33的风阻系数，比起房车版的0.28要高，但在高速行驶时的车尾上浮力被一体式的尾翼化解。在高速上将93提速到180km/h，车身维持很强的稳定性，这在旅行车型中并不多见。飞速经过一些劣质路面，车身起伏弹跳未影响原有的行使路线，悬挂能快速过滤凹凸，抑制多余的震动。悬挂韧度极具运动化，在激烈的过弯中能有效支撑车体，用80km/h以上的速度攻克急弯，车头指向性准确，车尾快速跟进，旅行车笨重的尾厢在93上似乎已荡然无存，以直觉去判断的话，我更愿意相信这是一台两厢的小钢炮。

            乳白色的三角尾灯令人耳目一新

93前悬挂采用的是麦弗逊式悬挂系统，后悬挂则采用了四连杆式独立悬架设计。前后的副车架增加了悬架的强度，有效控制了车轮的跳动。萨博的ReAxs后轮随转系统是设计的亮点。它在车辆转弯时提供给后轮的小角度随转，能相对减小转弯时的半径，尽管这不算什么高科技，却有效提升弯道操控精准性。此外，各种电子辅助设备的应用也对操控起到了帮助作用，ESP(电子稳定程序)、MBA(机械式制动助力器)、EBD (电子制动力分配器)、CBC(转弯制动控制器)以及TCS(牵引力控制系统)等配置给驾驶者足够的信心与保障。

            仪表台的设计保留了瑞典简约的风格

北欧轿车曾给我们留下底盘扎实但操控迟钝的印象，包括现款的沃尔沃车型，依然保留这样的个性。然而，在Sporthatch上，一切有了根本性的改变，在行使表现上SAAB的表现已逼近德系运动车型，以目前的进步速度，相信不久的将来便能有实力威胁后者的王者地位。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] 下一页