极速测试篇

    叫好又叫座，是各大车企的一致目标。在新车上市后，车商往往高举“性价比”大旗吸引买家，但这招用多了也就失去了号召力。上海通用明白，要击败对手赢得市场，必须拿出点真功夫。

    在定位上，新景程相当“聪明”，2L的引擎、4米8的大身材，而车价仅处于13万至16万的区间。上可“俘虏”20万元级车的买家，下可打动10万元级的年轻消费者。这样宽阔的受众消费群为景程的成功奠定了基础。至于景程是提高性价比后暗中偷工减料，还是真“才”实料好货色，就让我们特邀的全国拉力赛冠军车手、全国场地赛老牌名将王东江为你揭开答案。

    新景程全系采用2.0升D-TEC直列4缸发动机，也就是上一代景程末款手动挡车型所采用的引擎。源自欧宝的引擎去年曾有过招，引擎中段的爆发力相当强劲，特别是在3500rpm—5000rpm的转速区间，能明显体会到加速的推背感。D-TEC引擎最大功率为129马力/5400rpm，最大扭矩为185牛米/4000rpm。厂家提供的0到100公里/小时加速为13.2秒。也许你会说这一成绩并不突出。对此我们有必要分析一下：首先，D-TEC引擎初段动力表现一般，在起步时容易损失时间；其次，4.8米的大车身造就了1500KG的车重，在80km/h之上再加速，成绩不够突出也在意料之中。如果忽略起步时的小小损失，以及100km/h以上的加速度，在日常行车范围内，D-TEC引擎极为称职，动力充沛游刃有余。

    新景程采用全新的由日本爱信出品的变速器，这款变速器个性非常明显：运作顺畅平静，惟独不具备运动模式。虽然仅有四个前进档，但每次换档连贯性极强，若非细听引擎声的变化，根本觉察不到换档的动作。若以运动的方式驾驶，将右门踏到底，引擎会在6000rpm区域转高一档，在加速度提供动力保障。当然，这并不代表变速器适合运动的驾控方式，相反，这台变速器并不顺从你好动的个性。当我们需要中途强劲的加速动力时，即便将油门踩到死也不放，它依然不响应你的换低档要求，此时唯一能做的就是手动将D档拨至3档。“在80km/h之后，无论你采取怎样的方式，变速器始终维持在4档，可见它的设定是以舒适性为大前提，照顾到绝大多数车主的需求。”车手王东江评价道。为了迎合追求运动的年轻车主，上海通用不忘推出5速手动车型，它与引擎的配合相当出色，通过自主选择换档时机，将转速维持为3000rpm—5000rpm间，能获得运动车般的爽快享受。

    在舒适与操控的取舍中，雪佛兰景程分寸掌握的相当好。悬挂滤震性佳且具有韧性，在绝大多数情况下，能摆平路面的坑哇，惟有大起伏的路面或很高的车速下，才会暴露出它同豪华级轿车的区别。不同于通用其他车系的个性，景程的转向系统很有力度感，在慢速时方向盘重手，有质感，有类似宝马3系的味道。高速巡航中，不用担心车身会飘忽不定，上到160km/h的时速车架依然保持从容的姿态。以往人们会认为美系车的底盘不够扎实，如今它同欧系车操控差距明显缩小，如此庞大的车身未对转向构成大的影响。在外环路的车流中，我们以120—140km/h的速度左右穿梭，一切是那样的轻松随意，就如同一台A级小车般灵活。只有当拐过街头的直角弯时，才会回想起它硕大的体形。

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