说到超豪华的D级轿车，人们通常会将其喻为“后座天堂”，却很少有人会将它与“驾驶乐趣”联系起来。尽管此前被奥迪的宣传灌输了太多“豪华+运动”的概念，但我并不十分理会，毕竟一台长达5192mm的庞然大物很难克服物理定律。试车前翻看宣传资料：W12低重心发动机、ASF全铝车身、quattro全时四驱、电控气压调节悬架等等，奥迪几乎拿出了所有的看家宝来强化A8L的运动性。当然，纸上谈兵不足让人信服，还是实地测试中秀出真功夫吧！

    坐到驾驶座位，启动发动机的那一刻，W12引擎发出一阵低沉而雄厚的吼声，那是12汽缸引擎独有的音域，着实令人沉醉。但走上拥挤的街头，似乎没有找到可以让它发力的地方，带着一种企盼或者说是一种急切想要在短时间内了解A8L的心情，我们试着将它带到了车流稀疏的快速路。

A8L的直线加速性与超级跑车不遑多让

    在脚塌下油门的瞬间，车顺势就冲了出去，自动变速箱在一挡进二档的时候，有些仰伏感，似乎在告诉你它楚楚的外表下有着冲动的个性。或许你是一个勇敢的人，或许你是一个自诩为开车很快的人，但是在这一刻你都要思量是否还有勇气还有信心把你的脚继续放在油门踏板上，因为你已经在别人车尾了。当然，对于开惯赛车的车手来说，一切不是问题。朱震宇拥有多年全国拉力锦标赛的比赛经验，属于新生代车手的代表人物；陈莹虽然今年开始参加正式比赛，但习惯于驾保时捷超级跑车上下班的他，在路上飙车就像常人逛街散步般轻松。

    A8 L 6.0的加速性的确快得惊人，一转眼的功夫便把随行的工作车甩在了后面，我需申明的是那可不是一台一般的工作车，而是朱震宇参与拉力赛的堪路工作车——斯巴鲁翼豹WRX跑车。翼豹哪里受得了委屈，随着引擎一阵暴吼向前追去，并经过一番努力后获得了暂时领先的位置。在大多数的时候，人是一个永不满足、不服输的动物。开着这样一辆价值200万的顶级豪华运动轿车，被人超车好像是一件很没有面子的事情。在轮番对飙后终于又反超翼豹夺回了王位。A8L在D档模式（DSP动态换档程序）下，在1800－2400转范围内实现它的换档操作。而进入S档则会在2800－3200转实现换档，当然，之所是一个范围是因为换档的操作是会根据节气门的开度进行动作的。如果采用手动换挡，侧完全可以实现6000rpm以上的高转数换挡。

A8L——一台不失驾驶乐趣的豪华旗舰           四个筒型仪表动感十足

   在后日的试车过程中，曾经过越江大桥并连通高架路，这正是一试身手的好机会。跑上引桥，将变速杆拨到手动模式，一加油A8L猛地加速前冲，丝毫不将这条上斜的坡道放在眼力。深踩油门，选择在5000rpm左右跳高一档，升至第3档恰逢一个驶上主桥面的回头弯，以约80km/h的速度半油门通过，车身相当平稳，没有半点勉为其难的迹象。仅仅这一个弯，就让我对A8L产生了好感。

    驶过主桥面后马上转到同向双车道的高架道路，这条在城市钢筋水泥中穿梭的道路拥有多处急弯，路幅较窄，加之A8L宽度达到1894mm，一旦Overspeed过弯，轻微的侧滑都可能导致“扫尾”的后果。对于装备quattro全时四驱的奥迪，弯中适当给油是最佳的攻弯大法，依靠四轮的全时抓地力，牢牢守住线位。在一个大弧度的深弯中，尝试以100km/h的速度通过，此时车身依然保持稳定，相信quattro四驱发挥了功力。不过，此刻需要指出的是，弯中方向盘已变得轻盈起来，提醒你轮胎的抓地力已到了极限，不能再加速了。在极限过弯车速上，A8L确实会比A6L这类C级中略低一些，但在同级车中，它的操控表现傲视群雄，甚至宝马7系也没有击败A8L的足够实力。

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