赛手测试篇

    步入赛坛的三年来，年轻赛手汤树彦的车技与名气提升非常迅速，从POLO CUP 场地赛冠军、亚太拉力赛季军，再到CCC全锦赛极速车队主力车手，赛车事业正处于一个高速的发展期。06赛季，汤树彦的比赛战车是一台通用别克凯越，1600cc引擎的赛车动力尽管被调高了数十千瓦，但依然不能满足他强烈的征服欲望，也许眼前的这台萨博SAAB 9-5 2.3T能缓解一下当前的饥渴。
    即便对于我们这些开惯了各款新车的车媒们，测试萨博9-5也成为一项富有乐趣的工作。因为，作为一款非主流高端豪华车品牌，之前我们对萨博车型的接触机会较少，当然，更主要的原因是它是一款能激发驾驶欲望、个性迥异的运动豪华车。本次测试的萨博9-5 Arc 2.3T装备一台排量为2290ml的直列涡轮增压发动机。对于具有悠久飞机制造史的SAAB公司来说，出品高性能的涡轮引擎是他们最拿手的强项。Arc 2.3T能产生出220匹马力的最大功率，较老款车型提升了将近16%，最大扭矩310Nm也比前辈有了近10个百分点的增幅。

    起步瞬间，萨博9-5并没有出现许多运动车型的前冲感，作为一款豪华车，过于激烈的起步方式会让人产生张扬之感，有失绅士风度。一但车轮滚动起来，它又会立刻显现出真实的威力，在引擎转速超过2000转后，涡轮增压器开始全面介入，仪表盘上的涡轮增压表清晰地反映出工作状态。当然，驾驶者肯定无暇顾及仪表指针的上蹿，极快的加速度与强烈的推背感让人不得不百分百的将视线集中在正前方。“加速感太强劲了，与我的赛车不遑多让。涡轮增压启动后，推背感一直可以持续到峰值转速。” 赛手汤树彦评价到。2.3L的引擎在Turbo的作用下，体现出超过3L引擎的爆发力，性能输出撼人心扉。如果购车者选择顶级配置的Aero 2.3 TS款，动力更会猛升至260匹马力，360牛米，并可在短暂的超压状态下爆发出370牛米的峰值扭矩。拥有萨博9-5，无须担心它的性能表现，唯有必要顾及的只可能是你的车技。
在升功率及燃油经济性上，Turbo引擎有这自然吸气引擎无可比拟的优势，当然，前者运行平顺性不如后者也是不可避免的。客观的说，现时的Turbo引擎已较早年有了很大的进步，只要你不以豪华商务车的要求去衡量，它的运行顺畅度绝对能满足要求。
    如果给萨博9-5的引擎打8分，那它的5速半自动变速则完全可以打到9分以上。不信吧？好象萨博车从没有在这方面给人留下过深刻印象。也许，许多人会评价：目前高档运动车普遍采用6前速变速器，萨博9-5的5前速设计只会给人留下落伍的印象。说实话，试车前本人也曾这样认为，然而在测试后我不得不反省：越流行的就真的越好吗？这让我想起早年当奔驰与奥迪普遍采用6速，甚至7速变速器时，最为注重运动性的宝马却依然以5前速为主流配置。可见，5前速的设置依然有其独到之处。

    在测试中，我们明显体会到萨博95在高转低挡，需要依靠引擎提供额外制动力时，表现得格外优秀。往往在一瞬间就能完成5挡转至3挡，或4挡转至2挡的动作，大大缩短了入弯与出弯的时间。在相同的情况下，其它的6前速车型通常会降3个挡位才能满足驾驶者的要求，因此所需时间自然会更长。话说回来，针无两头尖。在某些中速弯上，6前速的设置可按驾驶者的风格给予更多元化的挡位选择，在这点上5前速的变速器就会显得有些力不从心。最后一定要提及的是，萨博9-5的手动“+ —”挡模式特别好用，两颗按钮突出于方向盘柱，位于左右手大拇指的位置，操作简便，设计极为人性化。
    如果用一句话评价萨博9-5的运动性，我多半会说：离完美仅一步之遥！
    强劲的动力，敏捷的变速器，是萨博9-5的优势所在。相比之下，在操控环节上仍有进步的空间。在高速过弯测试时，萨博9-5的车头显得不够敏捷，在激烈的驾驶方式下总有些拖泥带水。原因是北欧人造车以安全著称，不允许驾驶者在过弯中出现濒临极限的状态。车，可以跑得快，但要以安全为大前提。因此论操控稳定性与底盘扎实度，9-5绝对算得上表现出众。如果你接受北欧人的造车文化，接受9-5稳妥有余而活跃不足的转向性，那你一定会钟情于萨博9-5的个性与魅力。

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