赛手测试篇

    测试长安福特福克斯两厢运动版之际，恰逢福克斯赛车获得国内、国际两项赛事冠军——CCC全国汽车场地锦标赛北京站车手、车队双料冠军，WRC世界拉力锦标赛06年度车队总冠军。
    谁能够征服这样一款极为运动化的车型？一番思索后，我们得出了唯一的答案——中国拉力王徐浪。作为多次参加WRC世界拉力锦标赛 N组赛事，并在达喀尔拉力赛中获得中国历史最佳成绩的车手，徐浪有着无可替代的实力与经验。选定人选后当即与其联络，此时远在云南进行赛车封闭训练的他在了解了测试福克斯运动版的情况后，与我们约定次日相聚浙江。一场赛坛高手与赛场名车的终极对话即将上演！
    次日晚在杭州机场将徐浪接下飞机已近9点，“不好意思，久等了！不过很快就能到家。”徐浪所说的家可是200公里外的武义，也许在他的观念中只有达喀尔拉力赛这样的万里跨越才算得上是长途。跑出机场直接上到去往武义的高速，在夜幕中亮黄色的FOCUS显得格外惹眼，当然更惹眼的是那见车超车的速度。“我开车的优点是快，缺点是费油，你不心疼吧”在170km/h的高速下徐浪依然保持着轻松而不失幽默的风格。

    “引擎动力很强劲，特别是中高转速输出十分爽朗。对于开惯4驱赛车的我来说，2L的自然吸气引擎动力仍不能满足于我，但对于绝大多数驾驶者而言，104kw/6000rpm的动力已绰绰有余。在初段的低转数下，引擎扭力表现的不够充分，好在除了起步瞬间爆发力一般外，在其余情况下，动力输出无可挑剔。”徐浪给予了这台由著名的COSWORTH赛车公司调教的引擎很高的评价。
    厂商数据表明，2.0运动型搭载的是Duratec-HE DOHC 16V全铝合金反置式发动机，配有塑钢等长进气歧管及VIS可变惯性进气系统，在2000转就能爆发出90％的扭力，4000转时，则能达到180牛米的最大扭矩。这也说明了这台引擎的各转数区域适应性较强，而对于极低转数的扭力问题，我们认为是福特方面为保证中高转数的运动化输出而做出的妥协。追求运动的福克斯两厢车主会更偏爱目前引擎的输出风格。
    去往武义的高速上以160km/h的速度巡航，路面小幅的坑洼并没有对行车稳定性构成太多影响，让徐浪在后半程更是有胆量以超过180km/h的速度夜飙。悬挂初段设定兼顾舒适性，中后段设计偏向硬朗，在市区行使保持着较佳的滤震性，高速驰骋又能表现出非一般的稳定。唯一的不足是中速通过较差的路面时，难免有所颠簸与摇摆。对于只有30万以上德系车才能“摆平”的情况，又何必苛求售价仅十多万的福克斯呢？

    在武义过了一夜后，我们以饱满的精神迎来了新一日的测试。徐浪为福克斯安排了两条测试路线——砂石路与山路。两处的相同点是路面狭窄而多弯，恰好可以表现出操控性的优劣。此前200公里的驾驶让拉力王对车的各项性能有了充分了解，可以将此看作为正式测试前的热身。徐浪毫无保留的在这段约2公里长的砂石路上狂奔，速度绝对不亚于拉力比赛中的千六组赛车。在每一个弯中，无不感觉到车身明显的侧滑，有两处路面相对较阔的地方，徐浪甚至表演起了WRC赛车般的大漂移。在反复多轮的测试中，福克斯多次与路边的巨石与树干擦肩而过，看来当徐浪的领航需要格外的心理承受能力。在我忧心忡忡的时刻，徐浪依然显得自信而胸有成竹，要知道他正享受着福克斯给予的驾驶的乐趣。“福克斯的操控性远远超出了普通轿车的水平。车头指向性很精准，过弯随心所欲。车身非常活跃，做漂移动作再适合不过了（车迷朋友勿模仿）。很少有量产车能表现出拉力赛车的操控特性。在同级别中福克斯的操控应该没有对手”徐浪说到。
     依依不舍地离开了砂石路后，又来到了一段风景秀丽的山路。徐浪幽默的将此比喻成武义的秋名山。

徐：“看到风景好要拍照的地方就叫我好了”
冰：“可是你速度太快，等我发现车早开过了”
徐“那就掉头好了”
冰：“只有一条车道怎样掉头”
没等话说完，徐浪一拉手刹，福克斯瞬间完成了一个180度回头。
冰：“大哥！一边是悬崖一边是峭壁你也敢这样玩！”
徐：“雕虫小技而已”
冰：“学会这样的技术要多少年啊”
徐：“嘿嘿！倒不如问要撞毁多少车好了”
什么是人车合一的境界？我想，徐浪与福克斯的组合才算得上是真正的人车合一！

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