车内色调的搭配深浅分明，座椅及车门大部分采用了浅色，而仪表台被浓重的深色所包覆。力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知这是一种巧合还是刻意的模仿。运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过缺少了前后的调节，只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。

    从车内的空间设计看，力狮与其他运动型轿车一样，在保证前排空间的同时，最大限度地增加后排乘者所拥有的空间，但这一最大限度只能算是够用，虽不会让坐在后排的人感觉到拥挤，但若想随意更换坐姿，会感觉有些身不由己。力狮的后备箱让我有些惊讶，433升的容积对于崇尚运动的斯巴鲁来说，不免让人有点搞不清这款车的设计初衷。不过这一疑惑在之后了解了力狮2.0R的市场目标后便被解开，斯巴鲁希望通过推出新款的力狮2.0R扩充完善目前的产品线，从而赢得更广泛的客户群体。

斯巴鲁力狮外观

光说不练是假把势，会说会练才是真把势，该来看看这头狮子到底有多大能耐了。怠速状态下发动机噪声非常小，随着油门的深入，转速表、速度表迅速做出回应，但急加速时令人期待的推背感并不是很强，只有发动机发出的吼声与之前设想的一样。作为力狮这款车，转速在达到3500转前能很直接地感觉到速度在快速地攀升，之后的加速度有很明显的衰减，所以我个人在驾驶过程中，并没有一味地将油门踏到最深，而是在转速超过3000转后，松一脚油门让变速箱挂入下一挡，这样在驾驶过程中，不会明显感觉到加速能力的流失。虽然从数据表上看，2.0R的最高车速可以达到201公里/时，但在我们的实际测试中，当速度达到185公里/时，发动机会启动断油保护程序。

一般的运动型轿车的方向盘都会设计的比较沉，力狮也一样，在刚开始的驾驶中，适应了一段时间后发现力狮的转向系统设计的非常精准，这也与左右对称的全时四驱系统有关。在车流中穿行时，四轮坚实的抓地力以及水平布局所带来的良好平衡性，能保证在并入旁边车道后迅速地回正车身。在盘山路上，力狮内部水平的构造及四轮驱动系统的采用更增加了驾驶的快感。在弯道时，我们不需要将速度降到很低来判断是否可以通过，转向不足和转向过度在力狮身上不会发生。硬朗的悬挂系统很受我的青睐，不过不知道力狮在定位上，如果希望有更广泛的客户源，是否需要把悬挂系统调得稍微柔和一些呢？

27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。