今年车市非比往常，正如高速驾驶遭遇横风，夜航飞行遇到乱流，一夜之间从加价购买挤爆门槛变成如今的门庭冷落檐前悬冰。竞争加剧，油价上涨，车贷新法，消费者是横下心来紧捂荷包，厂家惟有抱做一团取暖驱寒。于是，年终未到厂家们就开始盘点清仓，至于计划内的新车，如比亚迪F6、哈飞赛豹等等均延迟上市，日程表上的换代产品虽然依旧纷繁，却多是改良品种，惊喜不多，其实并非大家不尽心尽力，实乃形势所迫尔……
 
    本打算就随着这冷冷车市草草过冬，谁料正是西方感恩节这一天，一部同样是改款的新车型，却让人看着心头一暖。这不是江湖早有传言的M2而是尊驰（Grandeur），闻其名就可估摸出这又是一部商务轿车，它来自暌违已久的华晨中华，从年初推出的新中华系列到现在，近一年的时间潜心修炼，当年品牌创立时的皇图霸业“野心”虽有所收敛，但从尊驰身上依然能摸索出几条欲震同侪的线索。那么年关将至中华逆市而为推新品，到底是援市救场，还是另有动机，先行测试再予评说。
此次试车特邀上海威虎车队的同僚们共同进行，该车队参加全国汽车场地锦标赛所用赛车正是中华2.0L排量车型，最终取得年度第三名，最好分站成绩为亚军，首度参加全国大赛即获佳绩，实为不易，请他们评论与其朝夕相处一个赛季的中华轿车升级款，可谓是名正言顺，看看中华在专业人士眼中的遗憾乃至缺陷是否得到改善。

外形内装：加猛料促人气
    驱车数十公里来到威虎车队PIT房，当时附近正巧有另一汽车厂商在为新车做试乘试驾宣传，恰巧该新车与我脚下的尊驰同为2.4L排量，在品牌形象上二者也是直接竞争对手，我这举动似有挑衅之意，所幸组织者并无太多在意，也许他们根本没有发觉，这就是传闻中的中华新品尊驰吧！的确，尊驰无论是外形或是内饰，都较前代有明显进步，与其说是惊喜莫言是惊艳：全车改型部分全由意大利名厂PINIFARINA公司设计，整车尺寸基本未变，侧面及车门等只是做了细微调节。前脸变化最大，进气格栅采用盾形造型，棱角更加分明，粗壮的银色金属镶边十分醒目，若论第一印象，正如尊驰其名，大气、尊贵，且赋有运动感。不过遗憾的是，取代前代中华宝马式的双肾形竖条直瀑格栅，而采用黑色网状结构，虽说运动感加强了，但网似乎还不够密，隐约能看到内部设备，总让人心里觉得有点不塌实。
    尊驰的前大灯组基本延续了前一代中华轿车的钻石形设计，灯眉的局部修饰可谓是点睛之笔，很象新雅阁，但又别具特色。而尾灯则进行了比较大的调整，形状更加饱满，层次更加分明，透明度也更高一些，简单的组合更加符合目前商务用车的审美趋势。只是车灯上方的一行铭文让人颇感不爽，特别是右边“尊驰Grandeur”的弧线排列，不知是否厂家低估了我辈的审美能力。
    本次测试的是系列中最豪华的2.4升尊贵型，内装及硬件都有许多高端配置，单是使用米其林宽胎就是向豪华迈进的一大步。坐进车内，中控台使用目前较流行的浅色系设计，稍微内凹，层次感很强，而去除了大量的桃木饰件，代之以小块的桃木点缀其中，此举本人以为甚好，以前动辄有经济小车奉桃木为经典，似乎只有大量使用这玩意儿，车才能叫车，车才可以加形容词“高贵”，其实粗糙的仿桃木堆积眼前才叫俗不可耐。
    附件方面，DVD影音套装主机及扬声器等虽都不是名牌，不过声音表现还算不错，只是设置稍微复杂了点，而且行车时LCD不会自动关闭，对于我这种超爱看碟片的影迷提出了安全挑战。另外，尊驰的仪表板会在周围环境的光线变弱的情况下自动点亮照明，而且反应相当灵敏，通过突然“驾临”的高架立交以及进入地下车库时十分方便。其他诸如真皮座椅、前排电加热座椅、双安全气囊、后排座椅空调出风口以及电动天窗等装备也都是一应俱全（不然这些都没有那还叫什么豪华配置），应用这些软性配置自然会赢得不少好感，赛车手们还未上车测试，对尊驰已经好评不断了。
动力操控：越改越劲爆
    这款2.4升引擎仍然源自三菱的4G64S4M，看厂方公布的功率和扭矩数据，与前款并没有变化，但掀起引擎盖，整个动力舱的配备还是让赛车队上下琢磨了很长时间，除了给引擎加上防护罩，似乎在废气控制等方面厂方也做出额外调教和匹配，由于试车时并没有厂方人员陪同，此疑问还有待尊驰正式上市仪式上解决。
细微的改动立刻在试车时得到体现。变速器为4挡手/自动一体，与引擎配合恰倒好处，用自动挡加速性能不错，平顺稳定，只是采用暴力模式重踩油门，引擎强制降挡，转数虽爬至6000r/min（普通驾驶时换挡时机大约在2500-3000 r/min间），不过似乎向前冲的力道还不够，大概1秒钟后才有了能与那引擎噪音匹配的速度感。在中速行驶情况下换成手动模式，行车电脑根据车速自动选择了低速挡位，再踩油门就是一个强推背，似乎有点感觉了，于是索性找一条无人道路停车测试百公里提速。让人惊讶的是，在手动模式下，1挡几乎踩到红线爆掉行车电脑似乎也不会强制升挡，后来想想提车时公关公司钟经理的热情热心服务，对于此我并没有做“残酷”的实际验证，还是留待以后厂方确认吧。提速测试尊驰的表现毋庸质疑，厂方公布的小于14秒看来是过于谦虚了，用我那个陈年老表掐的时间自动挡都在11秒2左右，再将那比上一代中华重了将近400公斤的“体形”计算在内，尊驰的引擎动力应属优越了。
    尊驰的悬架部分经过重新设定变得更软了，在普通道路上行驶，路面信息反映入车内得到降低，但转向时的侧倾就不可避免的有所增加。另外，高速行驶时，虽然风噪如前代一样，但方向盘并不发飘，反馈给驾驶员更多的安全感和自信。在回城途中，高速公路上前车突然制动，我不得以也紧急刹车，尊驰的迅速减速虽然不能缓解当时的心跳过猛，但无论如何，坐在旁边的摄影师知道这车是安全的。
试车当天许多人都曾问过中华尊驰的售价，不过厂方在截稿前依然保密。这也为我们对尊驰的最终评价提出了难题，尽管所有参与试车人员都认为尊驰是一部好车，但在没有看到价格前评论一个商品是不合适的，希望华晨中华能在今年岁末给车市一点惊喜，兴起最后的波澜。
    试车手：上海威虎赛车队车手薛颢然及其他车队成员
    试车手简介：上海威虎赛车队是全国汽车场地锦标赛的实力车队，年度总积分全国第二，本次试车的车手薛颢然在为该车队效力前曾获得“上海大众POLO杯”上海地区冠军。
    试车手意见：尊驰外形大气，内饰高雅豪华，在动力操控上都有不错表现，虽然悬挂偏软，但一些辅助设备    让侧倾表现得并不夸张，过弯时车头指向准确，只是在赛道里快速转向时抓地力似有欠缺，车轮有一点滑，不过刹车性能良好，完全在掌握范围内。是一部商务车，更能为驾驶者提供驾驶乐趣，方向盘会随车速加快变沉，路感好。乘坐舒适，如果能在细节上给予更多关注，并做出改善的话，尊驰一定会得到不少支持者。
尊驰2.4 AT尊贵型主要技术参数及配置
引擎 4G64S4M2.4L
排量(L) 2.4
变速箱形式 4挡手/自动一体
最大功率(kW/rpm) 100/5500
最大扭矩(Nm/rpm) 200/2750
0-100 km/h加速时间(s) 小于14
轮胎 205/55 R16
主要配置 双安全气囊、电动天窗、SABS制动系统（ABS＋EBD＋EDS）、倒车雷达、发动机防盗系统、带遥控功能中央门锁、全自动空调、带加热功能前排电动座椅、后置6碟DVD、蓝牙车载电话及近光灯自动点亮系统等