由于日系汽车品牌“三大”(丰田、本田和日产)均已落户广州，让这个一度被外界质疑为“不适宜发展汽车工业”的城市在短短数年时间里，在国内汽车工业的版图上迅速崛起。而一年一度的广州车展，也多少带有日系品牌“主场作战”的味道。这也是广州车展区别于北京、上海两大车展的最显著的地方。

　　虽然与概念车异彩纷呈的东京车展相比，广州车展在首发新车数量和厂家参展规模上仍然有不小的差距，即便与北京、上海车展相比，广州车展的国际影响力尚有待加强。但是随着广州本田、东风日产和广州丰田三大日系车品牌生产基地的相继落户和成功运作，广州汽车工业以日系品牌为主导的地域特色越发明显。

　　这一点在下周即将开幕的第五届广州车展上，体现得最为充分。本届广州车展，日系品牌无论是在参展规模还是新车数量上，已经超越了其他外资品牌。在国内首次亮相的新车方面，集体登场的日系品牌新车毫无疑问是最抢眼的“明星”：丰田换代威驰、陆地巡洋舰200、雷克萨斯LX570、日产Qashqai、英菲尼迪M35、斯巴鲁第十代翼豹和本田第八代雅阁都属国内首次亮相。

　　近年来在国内市场一直高歌猛进的马自达、虽然没有合资的整车工厂落户广州，但是在本届车展上却带来了“三箭齐发”的强势参展阵容：时尚两相轿车马自达2、中高级运动轿车新马自达6和即将登陆国内市场的MPV车型马自达5，本次亮相都属于国内首演。从这个意义上讲，马自达毫无疑问将成为本届车展上新车“含金量”最高的日系品牌。

　　对比之下，以宝马、奔驰、大众和标致-雪铁龙为首的欧系品牌和以美国“三大”(通用、福特和克莱斯勒)为首的美系品牌，在参展阵容和新车数量上却逊色不少。掰着指头算，也只有福特概念车Verve和大众Tiguan称得上是在国内首次亮相的全新车型。在出席广州车展的新车明星当中，欧美品牌集体沉默与日系品牌的高调风格形成巨大的反差。

　　与欧美汽车巨头“冷处理”广州车展类似的是，自主品牌亮相的新车也是寥寥无几。除却改款车和增配车型，真正称得上是“首次亮相”的全新车型的也仅有上汽荣威550、南汽名爵3系、奇瑞S18(QQ2)和比亚迪F1等少数几款车型。而不少自主品牌车企的负责人均告诉记者，此次参展的主要目的不是发布新车，而是现有产品的推广和促销。

　　不仅如此，单单从参展规模上，日系品牌在广州车展所展现出来“东道主”地位就不言而喻。笔者上周从广州车展官方网站了解到，在六个乘用车展馆布局上，丰田、马自达和铃木，本田、日产和三菱，分别囊括了“2C”和“2D”两个展馆，加上独自参展的英菲尼迪和讴歌，日系品牌几乎占据所有展馆面积的一半，这在以往历届广州车展上也不多见。

　　作为“三大”日系品牌盘踞的“总部基地”，在广州举办的车展对于日系品牌具备得天独厚的吸引力。当然，以广州为代表的珠三角地区，也日渐成为华南地区汽车消费需求最旺盛的市场，区位优势也是本田、日产和丰田相继选择落户于此的一个重要原因。

　　不过笔者认为，作为一个立足国际性的车展而言，广州车展地域性太浓，而国际性还远远不足。而要打造一个真正的国际车展，除了加大招商力度，根本上还需要强化本地汽车工业的积淀。本届广州车展上，广汽集团将亮相的四款自主品牌概念轿车，已经昭示着广州汽车工业未来发展的新方向。