环塔拉力赛最后一个特殊赛段中，来自于北京奔流车队的摩托车手杨勇刚在和田河赛段十几公里处意外翻车，据环塔赛事组委会负责人方正介绍，杨勇刚目前生命体征均正常但仍神志不清，目前伤者已送至和田县人民医院急救。

    和田河赛段开阔而平坦，但却蕴藏杀机，河道中经常会出现暗沟或高坎成为车手完赛的最大障碍。杨勇刚在此前四个赛段的比赛中总积分排名第二，与第一名银川飚风车队车手王加锋相差1个多小时。在当天的比赛中，杨勇刚在摩托车组第二位发车，一开始杨勇刚就加足了马力，超过了排位第一的王加锋。此后不久，在距发车点仅十几公里处，杨勇刚突然摔倒不省人事。

    无独有偶，仅一周前的MOTOGP世界摩托车大奖赛上海站上，中国名奖黄世钊在250CC组的比赛中遭遇撞车事故，他驾驶的雅马哈赛车在上赛道直道末端与其他赛车碰撞，他与赛车一同撞上了防护墙并且反弹到赛道上。黄世钊当场不省人事，经过紧急治疗脱离了危险，但由于脊椎两段骨头压缩性骨折，很有可能就此告别赛场。

    两起事件幸未造成车手亡命，它为我们摩托车运动的发展敲响了警钟。摩托车运动不该一味“求高求快”，非理性的追求高级别大马力有可能造成得不偿失的后果。最近听闻中超摩托CSBK赛事将推出600CC大排量级别，此前以驾驶125CC、250CC为主的中国车手是否有能力驾控如此高级别的赛车？如何抵御高速度带来的风险性？这些都将是中国摩托车运动发展中不可不正视的关键问题。