德国奥迪汽车公司发布了他们的新一代勒芒利器——奥迪R10，成为勒芒史上第一辆搭载柴油引擎的P组车型(P是英文prototype的简写，指专门为比赛打造的原型车)。

　　对于全新R10，奥迪寄予了极高的期望；原因是它的前任便是被称为“无敌战舰”的R8。R8从2000年驶上赛道以来，在六届勒芒24小时耐力赛中5次夺得总冠军，在总共77场比赛中61次获胜。

　　但是与R8的FSI引擎不同，R10将配备TDI柴油引擎【TDI是Turbo Direct Injection的缩写，中文名涡轮增压直接喷射】，它将拉开奥迪征战勒芒的新篇章。去年夏天，法国标致曾宣布他们将使用柴油引擎重返勒芒，但是其赛车要到明年晚些时候才能驶上赛道，真正参赛则要等到2007年。

    在外观上，R10与R8保持者极高的相似度，微妙的变化发生在散热器气流入口和更细的鼻锥

　　昨天，奥迪在法国巴黎为R10举行了隆重的揭幕仪式，七届勒芒24小时耐力赛总冠军车手汤姆-克里斯藤森(Tom Kristensen)驾驶崭新的R10，在埃菲尔铁塔到Trocadero临时封闭街道上飙了一把，震耳欲聋的引擎声浪吸引了当地成千上万名车迷驻足观看。

　　今年11月末，奥迪R10已完成了秘密的测试工作。按照计划，R10首次实战将是明年3月举行的赛百灵12小时耐力赛(Sebring 12 Hours)，之后将继续进行测试，以为明年夏天的勒芒24小时耐力赛做准备。

    全新的5.5升的全铝V12引擎配备增压器，能输出650匹马力的峰值功率和1100牛.米的扭矩

　　奥迪R10由奥迪运动部和莱恩霍尔德-乔(Reinhold Joest)的运动车广场联合发展，后者曾是奥迪R8的打造者。从外观上看，R10和R8非常接近，但是轴距明显加长。5.5升的全铝V12引擎配备增压器，在创造高功率和大扭矩的同时，燃油经济效率更高，这三点对于耐力赛而言是至关重要的。奥迪估计这台引擎能够输出650匹马力的峰值功率和1100牛.米的扭矩，这两项指标都大大超越了R8。

    11月末，R10已完成了秘密的测试工作。按照计划，明年3月将首次参与赛百灵12小时耐力赛

　　和汽油引擎相比，柴油引擎的主转速区间更低，在3000转～5000转/分之间。由于柴油引擎拥有更高的扭矩输出，因此车手驾驶R10的换挡次数明显比R8低。但是大扭矩意味着必须配备更强的传动系统，因为变速箱受到的动力冲击将更大。

　　奥迪汽车运动头目乌尔里希(Dr Wolfgang Ullrich)表示：“奥迪R10是奥迪汽车运动部门所经历过的最大的挑战。TDI技术还没有被用于过汽车比赛，我们是首次面临这样的挑战。所以这样一个项目的要求非常高。(但是)我们将有机会在赛车史上和柴油技术领域书写新的篇章。”

　　随后，奥迪CEO温特科恩(Dr. Martin Winterkorn)表示，在汽车运动中使用柴油技术，将让他们的用户从中受益。“勒芒项目将帮助我们的技师从TDI技术中榨取更多的东西，现在，奥迪每秒就能生产一台TDI引擎；我们希望在未来，柴油引擎的比例能够更高。”