北京时间12月18日晚，FIA GT正式公布了2007年的赛历，中国珠海站被作为揭幕站安排在3月25日进行，这也是珠海在四年内第三次举办该项国际大赛。珠海举办国际大赛已经积累了相当丰富的经验，同时也有一些问题尚待解决：

　　如何恢复赛事宣传力度

　　GT本来是欧洲很热门的一项汽车运动，20世纪90年代盛极而衰走下坡路，近年来由于观众的热情和厂商的参与又重新发展起来，2004年，刚刚摆脱了财政赤字的珠海国际赛车场，在F1进入中国的当年，敏锐的意识到了品牌经营的问题，于是决定引进FIA GT赛事，赛事当年获得了极大的宣传效果，与实际投入比，也创造了以小搏大的经典营销案例。

　　2005年由于招商计划没有落实，一场大规模的GT赛事办下来，珠海赛场亏损了近千万元，2006年由于计划中的GT举办期和珠海航展冲突，考虑到政府支持力度和观众上座情况，GT中国站延续到2007年3月进行。这一下一年多没有赛事，对于一项国际大赛的影响也是显而易见的，因为比起F1，很多初级车迷尚且不知GT为何物，赛场的宣传力度需要在短短几个月内迅速提升。

　　如何办成吸引人的赛事

　　F1在世界各地的成功，有一点因素是总能培养出舒马赫、雷克南这样的超级巨星，而GT由于以私人车队为主，参赛者年龄普遍偏大，参赛也不是太有保证，第一年GT赛事，很多记者尚需要对着名单满维修间找车手，更不用说观众了；另一方面，同样为场地赛，GT比赛时间比F1要长几乎一倍，观众容易疲劳，而比赛中的精彩场面又不够，当地电视台转播的技术明显和F1不在一个档次上。

　　但是GT也有他的优点，就是亲民化落实在实际上，观众可以和车手亲密合影，可以下场地摸一摸赛车，可以更容易要到车手签名，在赛车的娱乐成分上，GT有比较大的发挥空间。

　　2006年珠海赛场在泛珠赛事上做了一些商业模式的尝试获得成功，在赛事组织上创新颇多，不知道是否对GT赛事有所启发。

　　北京街道赛能否举办

　　举办一场GT耗资大概是3-5个国内拉力赛的投入，其中国际运输费用是比较高的。珠海地处珠三角，辐射全国的能力有限，为此在2005年，赛场就曾考虑过半月内连续在中国举办两站赛事的想法，珠海站结束后，在北京再搞个街道赛，一举两得，也可以给赛事的支持者以最大的回报价值。

　　在具体的经营策略上，赛场坚持国际化的运做模式，靠政府行为支持的可能性很小，由于多方面原因北京街道赛计划搁浅，但这个想法却得到了圈内人士的认可，今年A1北京街道赛前，海亿公司也专程请珠赛前任老总林汉民过来取经，在短短两个月时间内搞定了赛道。

　　和A1比起来，GT的车辆要重一些，对赛道的要求程度高一些，而且两者的办赛理念也不大一样，所以北京或者其他城市的街道赛能否举办，很大程度上要看GT主赞助商的意见。

　　珠海举办GT大赛，已经将其作为一个品牌战略来经营，一路走来颇为不易，好在中国赛车市场已经渐入佳境，所以在未来几年，预计GT赛事将持续的升温。