莱科宁(法拉利车队)凭借绝对优势在比利时斯帕赛道获得个人本年度第四个分站赛冠军,同时也是使用普利司通Potenza轮胎个人生涯获得的第四个分站赛冠军。

    莱科宁今年首次在法拉利占据前两排的情况下首位发车，并一直保持领先地位。他采用中性-中性-软性轮胎战略，领先使用相同轮胎战略的队友马萨4.6秒赢得比赛。阿隆索（迈凯轮车队）落后莱科宁14.3秒，获得第三名。马萨在第34圈时使用软性配方轮胎创造了1分48.036秒的最快圈速。

    斯帕赛道持续难得的干燥天气，也意味着周末使用的雨胎和极端天气用胎不能被使用。而在跑圈中中性和软性轮胎的表现很相近。完成比赛中的8位车手，包括冠军，均采用中性-中性-软性轮胎战略。有5个完成比赛的车手采用一站式进站中性-软性轮胎策略，其中包括获得一个积分的第八位完赛的科瓦莱宁（雷诺车队）。另为完成比赛的4位车手则采用不同的战略。

    汉密尔顿（迈凯轮车队）处于车手排行榜首位积97分，阿隆索落后2分。莱克宁积84分排在第三位。法拉利车队积161分居车队排行榜首位，在迈凯轮车队被排除在排行榜之外后，其地位已不可撼动。宝马索伯车队积90分居第二位，而雷诺车队积39分位居第三。

    普利司通Potenza轮胎将于9月28-30日转战位于日本富士的日本大奖赛。预计普利司通中性和软性轮胎将会被使用。

    普利司通赛车运动部赛道工程主管范德格林特:

    “如此美妙的赛道，这是多么美丽的一天。两种配方的轮胎在今天表现得都很完美。下压力方面，在如此难度的赛道上也表现出很好的抓地力。无论是普利司通的中性还是软性配方轮胎都使一站式进站或二站式进站成为可能，而各种战略也得以运用。软性轮胎表现出更好的抓地力，橙色的世爵赛车使用软性轮胎完成两个跑圈并获得第十二位，令荷兰车迷欢欣鼓舞。轮胎方面，没有性能下降的问题，抓地力也很好，也没有磨耗方面的问题。但是，严格来看，轮胎有几处损伤，还有改进的空间。回到斯帕真的很好，天公也很作美。”