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马青骅——中国距F1正赛最近的车手
作者:sanda    文章来源:本站原创    更新时间:2014-2-17 19:51:45
  

马青骅在2014年2月份在欧洲继续他的赛车事业,图为他参观勒芒赛车学校。

 

 

    也许这文章的标题很让人有点想法,但事实上马青骅是中国车手里唯一有国际汽车运动联合会(FIA)颁发拥有超级赛照的车手,而驾驶F1赛车参赛超级赛照是必须的前提。

 

    F1,一级方程式大奖赛,代表目前我们这个星球的汽车竞技最高水准。F1每个赛季18-20场的分站带来了几百亿人次的观众和超过千亿美元的市场影响力,让F1和四年一届的奥运会、世界杯足球赛相提并论。

 

    在2013年F1电视收视统计中,全球经常性电视观众达4.5亿人。这些人除了观看近20站的分站直播外,还会观看排位赛、F1新闻、F1各类专题。用一个不幸却属实的例子说明:车王舒马赫去年底在法国滑雪意外住院的消息为F1带来了百亿人次以上的关注度毫不为过。

 

    这仅仅是电视而已,还有通过网络、平面、广播等各种新闻,视频点播社交平台的传播,F1的影响是持久的,影响力是难以估计的。

 

 

    2012年,25岁的马青骅(1987年12月25日上海出生)获得了在F1车队HRT替补车手的资格。在F1车手年轻车手测试获得赞誉并取得FIA超级赛照之后,马青骅代表HRT车队参加了意大利、美国等F1分站的练习赛。其他的时候,HRT和马青骅也在不遗余力地展示着他们的影响,在新加坡站马青骅曾身穿HRT的赛车服身披五星红旗在维修区向媒体和车队同行发出他们的声音。

 

    令人遗憾的是,HRT车队最终在这年底破产了,马青骅的F1之路也暂时终止。他们还有我们都有点意外,拥有着超过70家以上世界500强企业的中国竟然没有一家企业拿出这最多2000万欧元的车队收购资金。也许他们没有看到这其中巨大的商机,也许是他们的钱有更好更合适的去处。

 

    HRT车队破产对于8岁就是开始学习卡丁车系统训练的马青骅来说是个沉重的打击。就在农历马年春节这段时间里,他在欧洲计划GP2和其他一些高水准赛事,他要保持自己的竞技状态,依然需要等待机会。

马青骅的赛车天赋毋庸置疑,在18岁之前马青骅已经拿到了国内无数的小型赛车和方程式赛车的冠军。更为吃惊地是他在18岁的时候就以他惊人的天赋担任当年亚洲吉利方程式车手培训总教官。

 

    马青骅和另外一名上海车手江腾一(1985年出生)参加了A1中国车队的赛事,还有一个当年名气更大的北京车手程丛夫(1984年出生)。这是一项当年意图与F1抗衡的赛事,但F1掌门人伯尼和A1自己本身的混乱让这项比赛成为了仅仅存在四个赛季的过往云烟。

 

    同所有的方程式车手一样,在20岁之后或者他们幸运地进入F1,或者必须转型其他的比赛,前者只是少之又少的一部分。中国房车锦标赛(CTCC),中国水准最高的房车赛事。2010年下半年,北京现代车队老板陈慧明邀请这位A1车手加盟自己的车队。马青骅首站就在鄂尔多斯赛道拿下1600组分站冠军,并在2011年拿下年度车手总冠军。

 

    事实上,于2009年进入CTCC的江腾一进入的是2000CC组别比赛,他也在接下来意外不断的第二个赛季拿下年度车手亚军。这两位给中国车手证明了中国方程式的顶尖车手到CTCC依然实力卓群。

 

    程丛夫则拒绝了国内车队老板们的邀请,他认为CTCC的水平太低,也没必要去里面大杀四方来证实自己的实力。程丛夫后来则在DTM的奔驰和奥迪车队做了替补车手,这几年则混迹于欧洲的一些更多中老年车手参加的长距离耐力赛上。“宁为牛后,不为鸡头”,也许这就是顶尖车手的自尊吧。

 

    马青骅的场上驾驶风格令人称叹。落后时咄咄逼人的进攻、领先时无懈可击的防守、领跑时轻松大气的控制,看他比赛是一种享受。CTCC这个池塘确实容不下马青骅,还有着更高的目标。

 

    他离开CTCC之后去欧洲继续参加F3和GP2(F1比赛的进阶赛事)来提升自己的竞技水平,很遗憾他在2012年就差那么一点点就进入了F1的正赛。从竞技水平上来说,马青骅在中国场地赛事车手中没有之一,只有唯一。

 

    在父亲开的曲阳卡丁车赛车场里,马青骅走过了不一样的少年人生。遗传了父亲马强云的帅哥风采和母亲的靓丽,马青骅更有中国车手“李小龙”的称呼。他在不熟悉的人前面沉默寡言,宛如一个冷峻帅哥,明星范十足;在熟悉的朋友面前无话不说,笑话和趣事接二连三,让人亲近。

 

    有棱有角、性格自我。做自己爱做的事,追自己要追的梦。这是90后精英的特点,马青骅也在此列。马青骅喜欢和朋友们一起K歌,模特、美女记者、国外美女与他是绯闻不断,难道你不羡慕他的年轻?

 

    理性分析,马青骅要做中国第一个F1车手,首先要做的就是加入一支F1车队。从预算这个角度来说,F1每年中小车队预算投入至少4000-5000万欧元(法拉利,红牛等车队投入超过2亿欧元,但营业收入也超过2亿欧元,并保持盈余)。如果算上从FOM(F1管理公司)来带的分成、各种补贴来说,绝对投入不会超过2000万欧元,这还没有计算车队的广告收入等。

 

    按照中国曾经和还在赞助F1的企业名录来看,除了爱国者之外,以联想、中石化、潍柴这些企业的实力收购一支小车队轻而易举,然而有没有精力做这件事,有没有能力做好这件事谁都说不清楚。不过,每年的投入和带来的市场回报问题明眼人看出来都是超值的。

 

    F1的影响对于消费品类品牌的市场促进更是超值,食品类、服装类、电子类大的集团都不错。其实正在开展各项国际业务以及物流金融概念的阿里集团、中国物联网龙头顺风集团(TNT,联邦速递,UPS,DHL等都在F1赞助多年)最适合收购个F1车队了,不知道马云老师和王卫先生您看怎么样?

 

    青年才俊,人如其名。马青骅目前的大部分时间还在欧洲追逐自己的F1梦想,让我们祝他马到成功。

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