霍根海姆是2006国际汽联一级方程式世界锦标赛第12轮比赛-美孚1号德国大奖赛-的主办地。10天前的法国大奖赛之后，迈凯轮F1车队到赫雷兹赛道，由雷克南、德拉罗萨和帕菲特全体参加了一个四日测试。

    连续第16年被迈凯轮F1车队技术伙伴埃克森美孚赞助的这场比赛，是梅塞德斯-奔驰在本赛季的第二场本土赛。比赛地点离梅塞德斯-奔驰公司位于斯图加特的总部仅1小时车程，几千名梅塞德斯-奔驰员工将前往霍根海姆，观看迈凯轮F1车队的车手雷克南和德拉罗萨参与的这场大奖赛。

    他们中的许多人将在梅塞德斯大看台上，欣赏一个由采访、迈凯轮F1车队所有车手和所有梅塞德斯-奔驰DTM车手签名会、现场音乐会及维修站竞赛组成的娱乐节目。梅塞德斯大看台的所有门票持有者将免费得到一个袖珍收音机，可收听练习赛、排位赛和5次DTM冠军暨ITC冠军施耐德(Bernd Schneider)的比赛评论。

    德国大奖赛于1951年加入这项运动，最早在纽伯格林Nordschleife赛道举行。数年来有时也在Avus赛道和霍根海姆赛道举办。霍根海姆赛道在1977年成为德国大奖赛的永久赛址，1985年那一年回到纽伯格林举办是个例外。

    迈凯轮F1车队车手哈基宁赢得了1998年德国大奖赛，这是迈凯轮F1车队在霍根海姆最近取得的一次胜利，他比队友库塔只领先0.427秒夺冠。那是德国比赛历史中最接近的一次比赛成绩。

    迈凯轮在1976年首次夺得德国大奖赛的胜利，当时的车手是亨特(James Hunt)，1年后他成为国际汽联一级方程式世界车手冠军。包括这个初次胜利在内，车队总共已经6次赢得德国大奖赛。

雷克南  (KIMI RAIKKONEN) 

    “我们的车在前几站比赛中绝对在进步，我们上周在赫雷兹又进行了收获颇大的测试，MP4-21在持续发展。希望当我们到了德国，能在赛道上充分发挥出它的水平。自从霍根海姆赛道改建之后，如今它比全速跑多了慢速和中速弯道。因此，在出弯时具备好的牵引力非常重要，这样可以确保车手得到弯道之间的短直道上所需要的速度。还有，这样的过弯意味着要在压力下制动，因此我们会用到比平时大一些的制动管，当然制动稳定是关键。我希望法国一站失利之后，本周末我们能在德国一显身手，为所有的梅塞德斯-奔驰员工和车迷们献上一场美好的比赛，他们一直很支持我们，所以我希望他们将看到我们车队取得佳绩。”

德拉罗萨  (PEDRO DE LA ROSA)

    “我在法国又开始比赛真是太棒了，我真的期待本周末又在德国参赛。我的车很快，但愿我们在梅塞德斯-奔驰的本土比赛中能有更好的表现。我上次在霍根海姆参赛是在2002年，因此我已经在改造后的赛道上比赛过。它现在是一条高下压力的赛道，但车手需要在赛车设定上做些调整来保证在直道上很快，而能挑战名次。关于超车，最佳地点之一在二号弯和三号弯之间，因此在二号弯的出弯速度很重要。在德国总是会有精彩的比赛，我期盼首次作为一名迈凯轮F1车手在梅塞德斯-奔驰家乡父老面前比赛。梅塞德斯-奔驰主看台上人声鼎沸，这非常美妙，但愿本周末我们能带给他们欢呼雀跃的理由！上周我们在赫雷兹的测试颇富成效，在测试休息时段，我们和米其林为下三场比赛对轮胎做了大量工作，还继续开展MP4-21的发展计划，我对这辆车现在会在霍根海姆如何表现深感兴趣。”

    迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

    “迈凯轮F1车队在法国站两次取得米其林车手最快成绩，展现出MP4-21提升了速度。我们已经完成了8月假期前最后的测试，下一次测试安排在8月29日星期二。测试工作的重点放在和米其林筛选轮胎，以确保在德国站使用的轮胎更具竞争力。赛道需要高下压力的设置，MP4-21在摩纳哥的这种环境下跑得很出色，希望本周末在德国能有好表现。”

    梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

    “对于车队来说，霍根海姆是一个很特别的大奖赛，当然也是最繁忙的一站。我们预计在梅塞德斯大看台上有6500名观众。我们将带给他们一场独特的娱乐节目，让他们无需多花钱就可以享受到最大利益。当然我们的焦点是赛道上的情况，我们力争在本土比赛中获取佳绩。上周我们在赫雷兹的密集测试中取得了更多进展；我们在马尼库尔取得了米其林众车队中的最快圈速，而且我们的比赛速度处于最佳米其林车手之列。但是，我们必须力争从前两排位置发车，这是把我们的速度转化成我们追求的名次的唯一途径。”