迈凯轮F1车队法国大奖赛前瞻

    在两场北美海外比赛之后，2006年一级方程式锦标赛于本周回到欧洲。法国是本赛季第11场大奖赛的举办地点。德拉罗萨将与雷克南一起参加这站法国大奖赛，迈凯轮F1车队和蒙托亚已经共同协议让蒙托亚辞职，不再参加今年F1世界锦标赛的余下比赛。德拉罗萨在2005年巴林大奖赛首次出征便获得激动人心的分数之后，将为车队第二次参赛。

    100年前，法国就是第一场称之为大奖赛的汽车比赛的举办地。1906年6月26日，32辆车在由公路组成的赛道上以每90秒的间隔时间发车。那场比赛持续了两天，赛程为1238公里。靠近勒芒的这项比赛，两年后被劳恩夏格(Christian Lautenschlager)问鼎冠军，夺得了梅塞德斯在该赛事中的首次胜利。他车的四缸引擎排量12.8升，输出功率是135马力。

    自从1950年F1世界锦标赛开始以来，除了1955年以外，法国大奖赛成为赛历上永久的一站比赛。这站比赛最初在兰斯(Reims)举行，1954年梅塞德斯-奔驰在那里一举拿下冠亚军的佳绩，由范吉奥(Juan Manuel Fangio)和克莱宁(Karl Kling)重返大奖赛比赛时获得。随后，法国大奖赛辗转在鲁昂(Rouen)、兰斯、克莱蒙费兰德(Clermont Ferrand)、保罗里卡、第戎普瑞诺斯(Dijon-Prenois)和勒芒赛道上举行，后来在1991年，才搬到目前的赛址马尼库尔赛道。

    雷克南  (KIMI RAIKKONEN) 
    “上周车队很努力地测试，我们将为法国大奖赛给赛车装上新零件。在印地安那波利斯，我的车感觉很好，以我们的战略，我们应能稳获积分。马尼库尔赛道对赛车的设定是一个挑战，因为它的特点改变很大，可能比其他大多数赛道变化都多。但是，我很喜欢在这里驾车，它适合我的驾驶风格，我希望我们又能进行一场好比赛。它是一条慢车道，有慢速弯、发夹弯而且没有主要的直道，它和我们前面比赛过的三条赛道都完全相反。马尼库尔的路面光滑，没有路拱而且路缘少一些，因此我们可以更加利用前定风翼和较低的行驶高度，因为赛车较少受到路缘和路拱的影响。轮胎在这里容易产生高温，因此轮胎起泡会是一个问题，这是赛道由于黑色沥青在比赛日期间非常烫的缘故。这条赛道还有合理的抓地力等级。”

    德拉罗萨  (PEDRO DE LA ROSA)
    “有这次机会驾驶MP4-21参赛，我当然特别激动，我觉得这辆车驾驶起来很舒服。人们不总认为在马尼库尔能超车，实际却能，你只需确保赛车的设定允许你那么做。唯一的真正超车点在沿着Golf弯加速的Estoril和Adelaide弯道之间。你需要在前方的车后很漂亮地过Estoril这个弯，这个因素需要在进行赛车设定时考虑进去。如果你的设定正确，你就可以在通过Estoril弯时尽力冲刺，并跑出超车所需的速度。关于马尼库尔赛道的情况还有中等的下压力，磨损轮胎的猛烈制动。赛道的另一特性是弯道的数量，这意味着在炎热条件下对体力的消耗很大。”

    迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
    “夺冠一直是我们的目标，车队所做的所有辛苦工作都是为了我们努力实现那个结果而奋进。MP4-21已经前进了一步，我们希望在米其林的故乡法国，我们能够展现出这一点。车队的每个人都欢迎德拉罗萨本周末驾驶这辆战车，迄今他已经用MP4-21完成了9500多公里的测试距离。我们上周在赫雷兹完成了一个全面的测试计划，现在距8月的休假前还剩一个计划要完成。已经完成的工作令我们给制冷组合带来改进。测试组的工作量很集中，正在推动发展计划的实行，以图加强MP4-21的性能。”

    梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
    “在印地安那波利斯的美国大奖赛开始后的二号弯就已经损失了两辆车，真让人苦不堪言。此前的三站比赛都显示出了车队的上升趋势。在两站比赛中，我们都有夺冠的机会，最后获得三个领奖台名次。在美国本来也有可能得到一个领奖台名次，这不仅因为我们的轮胎选择和一次进站的策略。在马尼库尔，我们的目标是继续那种势头，自从德拉罗萨在去年巴林站首赛之后，我们都欢迎他参赛。我们上次在赫雷兹的测试结果很积极，为了夺取分站冠军，现在我们必须提高成绩。专心致志的工作过程将帮助我们实现目标。”