迈凯轮F1车队抵达蒙特利尔，将参加本周末北美连赛两场比赛的第一场-2006年的加拿大大奖赛，印第安纳波利斯的比赛将在一周后就举行。加拿大站的比赛标志着2006一级方程式世界锦标赛的中点。

    自从1967年初次举办加拿大大奖赛以来，这站比赛已在三条赛道举行过。最早在多伦多的莫斯波特公园赛道，然后两次在蒙特朗布朗赛道举行，后来在1978年，比赛地点转移到永久的赛址-如今的蒙特利尔赛道。

    1982年赛道更名为吉尔斯.维伦纽夫，来纪念这名法裔加拿大车手，这条赛道在圣母院周围。这座人造小岛位于圣劳伦斯海上航道。

    迈凯轮F1车队近年来在加拿大取得的成功，包括1999年哈基宁以及去年雷克南夺冠。1999年的胜利在F1运动史上可谓独特，因为哈基宁跟在梅赛德斯-奔驰安全车后面冲过了终点线，冠军跟在安全车后面结束比赛，在F1历史中尚属第一次。

    英国大奖赛后，车队先在法国南部的保罗里卡赛道测试，然后前往加拿大，雷克南、德拉罗萨和帕菲特总共完成了2622公里对空气动力、设定和制动方面的测试工作。

    雷克南  (KIMI RAIKKONEN) 

     “ 加拿大大奖赛是由进入慢速弯道的长而高速的直道组成。因此也许比其他赛道更甚，车手需要优良的弯道平衡，才能在出弯时立即加速。否则车手会在直道上失去大量时间。因为吉尔斯.维伦纽夫赛道是这样的快车道，我们将用到非常低的下压力设定。赛道的抓地力也很低，对我们的米其林轮胎损伤不大，我们通常使用较软的化合物，通过它来获得抓地力。由于没有高速弯，轮胎就不承受高的侧面载荷期。尽管速度快，车手必须在弯道精确操作，因为它是公路赛道，防护板离赛道的边缘很近。周末开始的时候路面布满尘埃，但轮胎橡胶的摩擦会逐渐清洁比赛线路。去年在这一站夺冠真棒，我们上一站在银石的表现不错，希望我们这个周末又能获得好成绩。”

    蒙托亚  (JUAN PABLO MONTOYA)

    “虽然银石和吉尔斯.维伦纽夫都是高速赛道，两者却大不相同。在银石，车手不需要像在这里大量地制动，但在加拿大，制动是关键，这方面在全年的要求最多。因此，我们要提高制动装置的冷却功能，你将看到车身上更大的开孔。另外，制动稳定性的设定是重点。有多个方面可以调节以提高制动性能，如重量的分布，空气动力及机械的平衡。在蒙特利尔与制动同样至关重要的，还有直线速度，这是因为所有长直道的缘故，特别是当努力超车之际。这里有超车机会，如进入发夹弯之时。加拿大大奖赛是很棒的一站比赛，它离蒙特利尔市区很近，气氛犹如嘉年华。我很喜欢这站比赛，但愿今年我在此地能相安无事！”

    迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

    “上周我们在保罗里卡和雷克南、德拉罗萨及帕菲特一道完成了颇富成效的三天测试，他们共跑了2600多公里。此次测试是我们紧锣密鼓的测试和发展计划的一个焦点，因为我们仍需提升MP4-21的性能，车队内部下了很大决心让它在赛道上发威。在银石取得前排发车位和领奖台成绩，说明我们前进的方向正确，但还需要完成更多的工作，来赶上我们主要的对手。加拿大大奖赛具有高磨损度，制动装置的制冷极为重要。该赛道地处海域，因此赛车首尾的风向会戏剧性地影响赛车的设定，这给工程师和车手带来一个大挑战。”

    梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

    “圣母院岛上的这条赛道不是永久赛道，它正如围场背后令人印象深刻的划船水湾，1976年在蒙特利尔主办奥林匹克运动会时初次使用。这条赛道只举办过几次比赛，所以它的抓地力不强。它是对制动装置和其制冷要求最高的赛道，油载越重更是如此。一圈的2/3要用全速去跑，比前面的银石稍少一点儿。我们都必须努力工作，以期达到去年那样的竞争力；八场比赛中的五次领奖成绩并没反映出这个车队的能力和我们先前的计划。这些改进不可能是一日的功夫，不过我们会在短期内实现它们。”