《踢球者》：劳达先生，你是否觉得现在各家车队的投入太大了？

　　劳达：其实并不存在盲目的投入，大家都很明白，谁的预算越大，谁就可以在竞争中更加游刃有余。

　　＞＞几年前曾有人提出，车队老板们应该减少他们的游艇以及私人飞机数量。＜＜如果这些由老板们自己掏腰包，当然没有问题，不过如果是车队出钱，那就的确是一个问题，这无形中增加了车队的成本。

　　＞＞另外还有赛事期间的贵宾席票，以及使用直升飞机和租用豪华轿车接送那些达官贵人。＜＜这些费用和F1的整个投入相比，实在是不值一提。而且，为了车队的赛事运作，这些花费是很难节省和控制的。

　　＞＞30年前，一支车队只有大约12个人，而如今即使是米纳尔迪都远远不止这个数字。明年，赛车在比赛过程中不准更换轮胎，是否意味着需要的机械师会减少一些，很多人面临着失业的危险？＜＜不，人员并不是主要问题。

　　＞＞法拉利的两套空气动力学测试设备(赛道和风洞等)，一年中至少有350天都处于运行状态。这是否是一种浪费？＜＜车队需要这样做，为了获得足够的竞争力，这是必须的投入。

　　＞＞那么到底在哪些方面可以减少开支呢？＜＜如果有车队感到留在F1车坛已经没有意义，他们可以选择退出。法拉利还没有在其他9支车队达成的整个赛季只进行24天测试的协议上签字，我个人对此还是持保留意见。毕竟，法拉利有足够的资金，也拥有自己的赛道，为什么他们不能做自己想做的事情呢？我们不是特别要哪一支车队省钱，需要节省的是整个F1运动。

　　＞＞让我们再谈谈车手工资问题，和现在的车手收入相比，你在法拉利效力的第一年的年薪几乎就可以忽略不计(注：劳达曾于1971年至1977年效力法拉利车队，1979年退出F1车坛，1982年在迈凯轮车队神奇复出，两年后拿到第三次车手世界冠军)，之后你成为第一个年薪超过100万美元的人。如今在车手工资这一环节，是否应该节省一些？＜＜不，只要车队愿意支付这笔钱，就没有任何问题。毕竟，现在全部车手里面只有三四个人的工资非常高，而且大部分合同还是根据车手成绩来确定最终报酬的。

　　＞＞看上去，F1运动烧钱的问题短期内难以解决？＜＜有一点是比较确定的，那就是有一天梅赛德斯-奔驰、宝马、本田或者丰田的引擎提供给多家车队共同使用时，假设每三支车队使用同样的发动机，那么整体的费用就可以降下来。我还是希望继续改变规则，这是解决问题的前提条件。