迈凯轮F1车队MP4-18型一级方程式赛车将于2003年5月21日(星期三)在法国南部的Paul Ricard车道进行首次测试。迈凯轮三号车手伍尔茲将在为期三天的测试期间驾驶这辆MP4-18。一旦该车的可靠性和速度达到了车队的期望，车队将随后确认启用该新车参加竞赛的细节。在 Paul Ricard 试车时，我们还将看到迈凯轮的赛车手库塔和雷克南与试车手德拉罗萨一起，继续开发17－D.

　　MP4-18纳入了一些显而易见的区别。这些包括一个更短， 更低的车鼻，一个更紧凑的尾部和一个装在发动机盖子上小小的背鳍。除此之外，还有新的奔驰FO 110P V10发动机，装在赛车里更低的地方以利于产生下沉重心。

　　从Paul Ricard的试车计划里我们可以看到车队着重于系统，空气动力及部件的评定。在首次试车之后，迈凯轮F1车队将继续该车的发展计划。一旦最初计划完成，库塔和雷克南将接过该车。

　　迈凯轮国际集团总经理 马丁·怀特马斯

　　"当你首次开一辆新车时，有一种明显的期望感。因为我们相信MP4-18象征着迈凯轮今年又向前迈出了巨大一步，这种感觉或许就更强。，我们长期的策略就是通过增加全面的竞争力和可靠性把车队重建成一个稳定可靠的胜利者。为了达到这个目标，就需要我们大大加快步伐，而不是逐渐加快。其中一步就是为迈凯轮国际集团和奔驰的技术设计组提供机会发展MP4-18和新引擎，同时，既要做较大的创新，又要处理技术风险。这种方法还用于将MP4-18引进比赛， 当然这还没完成并且只有当MP4-17顺利过渡到新车之时，这才会进行。"

　　奔驰汽车运动副总裁 罗伯特·豪格

　　"这个FO 110P V10引擎完全是新型的。该引擎是为了作为MP4-18的重要部分为目的而建造。在布里克斯沃斯市和斯图加特市的每一位奔驰员工都一直非常努力地开发新引擎并进一步改进目前正用于MP4-17D型赛车的FO 110M V10引擎。我们计划以FO 110P来进一步有效地提高整体竞争力。"

　　迈凯轮国际集团技术总管 艾德里安。 纽维(Adrian Newey)

　　"MP4-18标志着技术调整的第三个年头，一切都还很稳定，而这种稳定有放慢进步速度的倾向。但是，我们用开发MP4-18的方法与奔驰的同仁合作，共同把设计尽可能做得最好，并争取获得巨大成功。这部车也许比我所研发过的任何其它车用投入的研究都多。该车有许多显而易见的改进，如: 更短， 更低的车鼻，还有车的尾部。然而，Mike Coughlan (总设计师)。

　　Neil Oatley(工程执行总管)，我自己还有全部技术组人员都特别关注车的紧凑性。MP4-18 总的来说比以前的型号要小很多，组装得相当紧凑。我们还做了一些改进来提供空气动力效果。我们还更加注意细节并在构造方面使用了一些先进材料。 MP4-18是专门设计来最大限度发挥米其林轮胎作用的第一部赛车。我们在迈凯轮技术中心的风洞里对她进行专门的空气动力设计。就MP4-18的表现超过MP4-17D而言，我们的模拟试验结果很是鼓舞人心。而从定义上讲模拟试验却并不是100％的准确。所以，我们还是以平常激动的心态和期望等待本周在 Paul Richard的试车。

　　MP4-18是迈凯轮F1车队自1997年澳大利亚大奖赛所推出的色彩与众不同的第七部赛车。1997年澳大利亚大奖赛见证了其伙伴关系的第一次胜利。从那时起，在106次大奖赛中，迈凯轮共赢得33场比赛的胜利，两次车手世界锦标赛冠军和一次车队世界锦标赛冠军。