前段时间有人问起，TRACK（赛道） RACING的车和DRIFTING（漂移）的有什么不同，单在外表看起来都差不多，甚至有些时候这两种不同目的的车子，稍微调整一下都可以通用，尾翼就在这里跟大家小谈一下这些车子的不同之处。

    不同目的，改装上当然不一样。 毕竟目前的DRIFT多数是为了4 SHOW。

    首先是 轮胎，TRACK RACING的车要求的是抓地力，而且轮胎要用那种特别软的更好。DRIFTING有时候有要部分抓地效果，但是几乎不能使用那种超软的轮胎，特大马力车子其实也一样都能SPIN起来。不要以为所有的漂移轮胎都要那种越破越好，在漂起来以后同样要有车子的循迹路线的，弄不好车子就废了。 轮胎的花样太多了！！种类也很全。

    避震要求，TRACK上未必要太硬的，因为比如后轮，越硬越容易OVER。DRIFTING的车子设置都是特别的硬，而且有专用的避震器，比如说D1里的车子轮胎离FENDER都是特别的近，所以，避震筒的弹性范围都特别小。关于避震器的文章可以参考我们“漂移学术网”里的 〈漂移车改装 二〉。

    4轮定位，也就是设置CAMBER或是TOE-IN和TOE-OUT上，这个基本上自己都不能随意设定，尤其是TOE-IN和TOE-OUT，稍微调整以后得做4轮定位平衡好，一般都送去WORK SHOP做。根据车子都有专门的设定。有时候一个漂移设定的车子，在外表上，轮子的CAMBER更容易看出来，在日本有不少 狂热FANS故意调到特别夸张的角度~其实我觉得挺好看！

    还是轮子上，DRIFTING的车子在回方向的时候一般打非常大的角度，原厂的ARM连杆很难做到，一般都是要改装以后才可以。效果是前轮转向角度特别大。TRACK 的时候基本上用不到这个。

    车身钢性上都差不多，有时候在TRACK上，车子要非常灵敏的控制，车子后面的BUSHING要换称金属球头的那种。但是DRIFTING的车大多更换比原厂更硬的塑胶就可以。在引擎固定上，因为DRFIT的车子弹理合比较多，这个时候引擎震动往往比较大，尤其是SILVIA系列，所以，最好加装ENGINE DUMPER固定。说到固定，因为DRFITING的车子震动比较大，所以，排气管最好是那种可以活动的接口，比如经常见到的HKS就是，否则，震动大而没有缓冲的话，很可能会把头焦拧破。

    引擎马力上，DRFITING 要求马力输出线形比较好，假如是装了超大TURBO，而出现大LAG的那种车在DRFITING的时候非常恐怖。漂移有时候不需要太大马力，但是一定要有扭力，这样让能保证后轮有力量SPIN起来。DRFITING的车子要冷却性比较好，因为DFITING的速度比较慢，但是转速很高，而且经常长时间维持超高转速，比较容易OVER HEATING，有些类型的车子要换大水箱才会比较稳定。 油冷在这两种改装中都有必要的。

    拨箱的要求，TRACK要用密齿的比较好，或是6速。

    但是DRIFT的 6速拨箱就不如 5速。专业的车子都用那种很贵的加减档的，D1里面也有些车子配备了这个。

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