在2006赛季中DTM赛车的开发和运营成本将被进一步缩减。这个方案已经在2005年春天召开的德国汽车运动联合会(DMSB)上一致通过了新的DTM规则（三家车厂，一个组委会，和四名DMSB官方代表共同发布）。

    现在的空气动力套件将继续在2006款赛车上使用。此外，现在所有的零部件也将被沿用至2006赛季。一些造价昂贵的部件例如车架、安全防护装置、防撞装置也将被沿用至2006年。赛车进站时在维修区只保留7名技术人员，同时尽量将轮胎的消耗将由现在的每站36条轮胎减少到28条。在维修区禁止使用电子管理系统。所有的这些都是为了在2005赛季基础上尽量控制减少比赛成本。

    另外决定赛车总重量将同2005赛季相同，在06赛季，新款赛车将必须控制在1050公斤，而05款赛车总重是1035公斤。同时2005年最大允许20公斤的配重规则，在06赛季将这一规则延续，以控制赛车之间性能的平衡。

    Hermann Tomczyk,DMSB主席：“很高兴今天DMSB规则为DTM所采用。这一决定将使DTM比赛的工作更具创造性，同时又控制了成本。规则的决定同时确保车厂与车队双方合作的公平性。”?
阿菲特先生ITR主席：“很高兴有DMSB和各个车厂参加才能使DTM新规则能顺利实现。减少活动成本对车厂来说是一个长久的收益计划。我们在比赛的同时也要尽力控制比赛成本。以后的路还很长，DTM的车迷将在以后欣赏到更精彩的比赛。”?

2006比赛规则

维修区: 禁止在维修区设立任何电子及电器技术装置 (燃料补给系统接地装置除外).

在维修区所允许的工作人员: 同时在维修区的工作人员只能在七名以内
更换轮胎时每条轮胎只能有一名技师
一名燃料补给员
一名高压空气控制技师
一名提示板（棒棒糖）人员

减少备用轮胎数量
7只新轮胎
4只旧轮胎

2006 技术规则
底盘
2006款赛车底盘不允许任何结构改变:
所有车架构成由40*2的复合材料构成
车架及车身套件必须由符合材料构成
安全装置
邮箱保护装置
前部和后部碰撞吸能区
变速箱和离合器保护装置
灭火装置
赛车前部和尾部离地高度
座舱顶部安全出口
赛车千斤顶系统
Z型曲轴

空气动力学
延续使用05年8月6日前制定的空气动力学装置

此外:
减低赛车前部下压力
后翼位置
前保险杠
侧面空气动力学装置