1月2日，达喀尔拉力赛进入了第三天的比赛，然而因为江铃的退出，在非洲只剩下了四名中国车手在大漠驰骋。

　　改装失误，配件不足

　　首次参加达喀尔拉力赛的江铃车队实现了完全的中国化，赛车是用江铃宝典皮卡，
 
他们的两名主力车手分别是中国台湾车手陈和皇和中国“铁人”车手罗丁，领航也都是中国人。汽车的改装全部由陈和皇负责在中国台湾完成，结果，这支“中国纯种”车队退出比赛的主要原因就是赛车的改装出了问题。

　　江铃车队从比赛一开始就困难重重。在验车的时候因为有些改装系统不符合赛事要求，江铃的两辆车都需要重新验车，车队的机械师们昼夜工作调整，终于在最后的时刻将车辆检验合格。

　　12月31日，在第一天里斯本—波尔蒂芒的83公里特殊赛段的比赛后，帕拉丁车手徐浪以中国车手第一的成绩首次进入了收车区，在他之后三角轮胎统一润滑油车队的卢宁军、帕拉丁车队的周勇以及三菱拉力艺车队的门光远也陆续到达，而江铃车队在整整4个小时之后才艰难地回到收车区。记者了解到当时罗丁的赛车出现了后传动轴故障，被迫停在比赛途中，江铃的后勤维修车T4反应比较迅速，及时地帮助维修了赛车。同样中国台湾车手陈和皇也没有很好的运气，他的赛车出现了更为严重的问题，离合器的故障使他寸步难行。赛事组委会规则是：在规定时间内没有到达收车区的车辆是要被罚时的，江铃的两部赛车在急修后勉强回到收车区，但都被罚了5个小时，排在汽车组的最后两名。赛车一旦进入收车区就不能再次维修车辆，必须要等到第二天早上发车之前才能维修，当时江铃的两辆赛车甚至都不知道能否再次启动。

　　1月1日，在其他中国车手都已经冲过第二赛段的终点之后，两辆江铃赛车依然不知所踪，在赛事组委会那里显示他们的赛车还没有开始发车。应该是在三个小时前发车的他们，竟然还没有进入赛段！记者在前往帕拉丁车队维修区的途中意外地发现中国台湾车手陈和皇的赛车停在前往赛道的行驶路段上，陈和皇在车内打卫星电话，而他的领航员郑凯仁则在车旁徘徊，从车辆的情况来看，已经是不能启动了。当记者问及当时的情况，郑凯仁表示现在只是在调整，并且前一天的离合器问题已经解决。现在最关键的是要看罗丁的情况，如果罗丁的情况不错的话他们就可能选择退出比赛了。

　　1月1日晚上，记者连线江铃车队经理叶明信，叶明信表示现在还没有决定是否要退出比赛，车队正在讨论下一步的对策。看来对于首次参加达喀尔拉力赛的江铃车队来说，已经到了困难重重的地步，来自车厂的压力也是相当大的。就当时已经比过的两条欧洲赛段而言，非洲的赛段一条就比这两条赛段还长，即使江铃车队能够扛过当时的困难，非洲赛段也在虎视眈眈地等待着他们。

　　在摩洛哥当地时间的2号早上，江铃车队经理叶明信宣布：由于赛车改装及维修配件不足的问题，江铃车队退出本次比赛。

　　卢宁军：江铃没听忠告啊

　　当晚，在车手们吃晚饭的大广场上，热情的当地人燃起了4堆篝火，并伴有当地民俗歌舞，虽然配乐简单但是很有节奏。经过一天的紧张赛事，中国车手们聚在一起吃饭聊天，话题当然是围绕着刚刚退出比赛的江铃车队。

　　卢宁军在中国车手中资历最深，对这次江铃的退出他不停地表示遗憾。他认为江铃车队最大的问题是不听忠告，因为他在国内的时候就曾经告诫过江铃的高层，如果以现在的情况参赛肯定会吃亏，车队各个方面的后援力量都还不成熟，并且在车辆改装方面也不能只听台湾车手陈和皇的，还是要利用外国的先进改装技术。

　　卢宁军很为江铃车队回国以后即将面对的压力担心，他说老百姓都不知道赛车是因为改装方面的问题而这么早退出比赛的，他们只会以为是江铃的车不好。其实就算车再好，如果没有适当的改装一样是完成不了比赛的，要想跑完全程，好的改装和后援力量是必不可少的。

　　帕拉丁车队领队胡学军则举了他们当初组队时候的例子来说这个问题的，他们当初在04年的时候用的就是几乎没有怎么改装的赛车，为了能够跑完全程，应该让车手控制好车辆，不要发挥赛车的极限，保护好赛车，不能急，经验需要慢慢地积累。

　　门光远则只说了一句话：中国这次又很可能失去了一个厂商支持这项比赛。也就是说，江铃车队也许再也不会参与到这个比赛当中了。这么早退出比赛肯定打击了厂商的信心，同时厂商在国内赛事上的投入也许会因此而减少。

　　与第一次参赛就完成全部比赛的帕拉丁车队相比，第一次参赛却连非洲都没能进入的江铃车队难免有些气短。江铃车队在国内参加的都是场地越野赛，成绩也非常好，但是越野赛的改装要求是没有限制的，就是说你怎么改都可以。然而拉力赛不同，达喀尔可不是像国内越野赛只是在一个场地里面跑，越野性能具备的同时也要求车辆的适应以及耐用性。江铃车队在这次失利之后，希望总结经验能够再次参加到这个赛事上来，毕竟，在国内汽车运动的发展阶段需要所有国内厂商的全心支持。