对任何汽车比赛来说，后备力量的培养都是十分重要。在中国的赛场同样如此，当人们已经对经常听到“中国的后备车手多么匮乏”的讲法感到厌倦时，我们有必要重新审视一下中国赛车手的后备力量。
    全国汽车拉力赛和全国汽车场地赛是中国两个最多车手参与、最具人气的汽车比赛，但是数年来大家发现，能够真正有实力在赛场上争金夺银，创造好成绩的数来数去都是那些老面孔，甚少有新秀能够出头露面，一展峥嵘。分析其中原因，除了经验、技术和赛车的差距之外，各车队后备力量的培养，或者说新车手的培养已经陷入了一个令人担心的怪圈之中。

威豪车队和333车队是国内培养年轻车手处于领先的赛车俱乐部(左为333车队老板夏青、右为威豪车队老板黄炜）

    功利主义主导中国赛车
    这个情况在任何时候都是无可厚非，车队需要以赞助商的投资生存，赞助商的投资要看车队的成绩来判断，车队要取得好成绩就要好的赛车好的车手，好的车手最好都是重金聘请或者挖来的......着很轻易地就形成了中国赛车的功利主义怪圈。
    在这样一个大环境之下，年轻的车手要获得参赛机会，要提升自己的经验技术，显得非常困难，这一点在拉力赛之上表现的非常明显，老将完全处于整个比赛的主控权，再好的新秀也只有依靠车手自身的努力出名之后，才有可能占据车队主力车手的位置（徐浪、刘曹冬等）。
    在全国汽车场地赛上，这一情况稍有不同，由于场地车队数目比较众多，好的车手也是相当热门，因此对于车手数量不足的场地赛来说，有更多的年轻车手得到了锻炼的机会。比如何晓乐、高华扬、黄小娜等年轻车手，并有机会夺得一些不错的成绩。在2005年的CCC1600组比赛中，来自上海大众333车队的年轻车手韩寒和何晓乐都数次站上领奖台，甚至是穿金戴银，风光一时。虽然这有诸如名将王少峰离开333车队形势所迫的原因，但有些新秀潜质和实力的体验，我们同样不可忽视。
    威豪车队经验值得推广
    在2005年车手总冠军王少峰离开海驾，出走山东凯捷之后，海驾车队同样为车手问题开始担心。为什么能跑场地赛的优秀车手只有这么几个？？这次，威豪赛车队的后备车手培养计划给了大家很大的启发，至少这个计划能给大家一个明确的信息，就是威豪车队在新车手的培养和锻炼方面已经走到了全国所有专业车队的最前列。
    作为目前CCC1600组资格最老的中国车队，威豪车队早在2003年就已经开始了自己周密的造星计划。2003年威豪车队同6名车手签订了长达3-5年的合同，对车手的培养和以后参加比赛的实质内容都有了切实的保证。在这6名车手中，除了郭海生和林立峰是成名的老将之外，王浩、何晓乐、高华扬、王健伟都是威豪车队重点培养的新秀车手（全部是80年代以后车手）。如今两年过去了，这些车手全部在比赛中充当着一线车手的角色，实力和经验已经得到大幅提升。
    在CCC2006赛季的最新阵容里，威豪车队培养的车手已经成为几支大车队的主力车手，如王浩和高华扬是威豪车队主力车手、何晓乐是新贵基亚车队主力车手，这些情况令其他车队为之侧目，威豪车队已经成了输出年轻车手的最大车队。
    威豪车队总经理黄炜表示：老将一直独霸车队，那新秀何时有出头之日？因此，对于那些有潜质的新秀来说，只有给他们机会，才有可能令他们成长为给出色的车手。2006赛季郭海生离开威豪车队之后，高华扬和王浩将成为车队重点培养的车手。

北京海驾车队经理李强对王少峰离开之后的车手阵容非常头疼

    也看333的造星计划
    作为国内综合实力最强的赛车俱乐部，上海大众333车队在拉力赛和场地赛上都是一支超级强队。同样，333车队在俱乐部经营和市场推广上也同样处于俱乐部的领先位置，在培养后备车手的计划里，333已经实行了3年的造星计划，如参加拉力赛的“333新秀车队”。但可以说，车手的成长和人们的预期存在较大差距；在场地赛上，333俱乐部同样拥有国内最优秀的资源：天马山国际赛车场、每年举办的POLO杯比赛、06年又开始的POLO杯全国场地挑战赛和全国短道拉力赛......，如何将这么多的优势转化成培养高水平年轻车手的胜势，看来需要333赛车俱乐部不断的总结。