来自河南的万宇车队在刚刚过去的周末，拿到了北京怀柔拉力赛的车队和车手冠军。也是在上周车队得到了东南汽车的大力支持更名为三菱蓝瑟万宇车队。万宇成为了近年来在拉力赛场实力最为雄厚的一支车队。

车队竞争
 
    北京站的比赛后，三菱蓝瑟万宇车队积32分领先第二名红河车队3分。在上海站的比赛中同样使用三菱EVO赛车的红河车队凭借徐浪的优异发挥，共计拿到了20个积分，虽然万宇的外援辛吉斯拿到了冠军，但是万宇也仅仅只有15个积分。而北京站比赛结束后，万宇32分居第一，红河29分排在第二位，而排在第三的咳速停也有26个积分。从车队积分上来看，各个车队还会在后面的比赛中有一场恶战。

    红河、佳通、咳速停等传统劲旅能否坐视一支新军强势夺冠？相信不会。

车手竞争
 
    从车手的竞争来看，目前的国际杯组别第一车手均为外援，虽然徐浪和刘曹冬在沙石路上的水平已经接近外援但是还是有差距。在北京的柏油路面的比赛更是让我们看到了外援车手的全天候驾驶水平。除了佳通的外援因为赛车原因落在了后面，其他外援均排在前徐浪前面。可见车手水平上还是有很大差距。中外车手之间的竞争条件虽然还不成熟，但是徐浪已经在过去的两站比赛中拿到了一个全场第二和一个全场第三，外援车手之间的竞争则会更加激烈，他们想要在中国赛车圈站稳脚跟还要死拼到底。毕竟车队的积分还主要靠他们来拿。

车厂竞争

    虽然到现在为止三菱汽车都没有从正面参与中国的拉力赛运动。但是上周东南汽车与万宇车队合作成立三菱蓝瑟万宇车队也算是一种间接的参与。斯巴鲁汽车则有斯巴鲁中国拉力车队正面参与比赛。从中国拉力赛最开始阶段，两个日本车厂就开始了竞争。目前成立车队参赛已经说明这种竞争似乎到了白热化的阶段。而因为参与赛车运动让斯巴鲁汽车在中国市场取得的品牌知名度和销量的增长。这也促使他们继续义务反顾的支持在赛场打拼的车队。
 
    两只近似嫡系的车队，都有着强大的实力，更为重要的是他们背后有着强大的技术支撑，相信车厂之间的竞争也会在后面的比赛中变的更加的激烈。

轮胎竞争

    国际杯组别比赛中，有米其林支持的咳速停，横滨支持的红河与斯巴鲁，韩泰轮胎支持的三菱蓝瑟万宇车队，还有佳通轮胎支持的佳通车队。5只车队四种轮胎，到底那种轮胎更好，到底那种轮胎更能快速适应中国的道路，现在还没有定论。

    从另外一个角度来讲，目前的轮胎厂商之间的竞争已经不是单单在赛车场上的竞争，这里的竞争最只是轮胎消费市场竞争的一个缩影而已。

目前国际杯车队的积分如下：

三菱蓝瑟万宇车队      32分
红河拉力车队          29分
咳速停车队            26分
斯巴鲁中国拉力车队     9分
佳通轮胎东方车队       9分