中小车队如何生存？
    赛车就是赛钱，这句话是赛车圈里至理名言，中小车队的生存问题是全国拉力赛发展一个不能忽视的问题。尽管大车队撑起了比赛的半壁山河，但没有中小车队的积极参与岂非变成“红花不艳”的局面？

    因为成绩问题，中小车队在寻找赞助上力不从心，很难从赞助上解决参赛费用问题，最后只好自己花钱去比赛。这样下去只有两种结果：一是“大彻大悟”以后不再自己花钱搞车队；二是犹如泥沼深陷，最后钱尽人穷。综合分析中小车队的生存根本是控制比赛成本，量力而为，先生存再发展。

    对于奇瑞星飞腾车队来说，他们车队自身的财力还是明显不错，不过老是这种自己贴钱跑比赛的日子永远是个危险的因素。也许他们已经到了该突破自己的时候，相信一旦有厂家巨资介入，他们的竞争力将绝对比肩一流车队。在此，我们祝愿这支天府之国的领军车队能够获得命运青睐，再创辉煌！

奇瑞星飞腾车队三虎将一：主力车手谢春旭

奇瑞星飞腾车队三虎将二：主力车手吴壮

奇瑞星飞腾车队三虎将三：车队经理赵蓉明

也谈奇瑞汽车
    2001年的时候，奇瑞还不能上全国牌照，只能上安徽芜湖牌。当时的奇瑞尽管价格便宜，但由于出身问题处处委屈“做孙子”。6年之后的今天，奇瑞已经成为中国自主汽车的第一品牌，月销量已经超过3万辆，07年成为全国汽车三强的目标指日可待。

    时过境迁，当3年前奇瑞旗云新车在成都以赛车表演为前奏，强力奏响号称装备世界领先的“Tritec发动机”旗云的上市号角时，今天奇瑞已经强大得令人不敢想象。可以说，从旗云开始，奇瑞和赛车已经是有缘有份。这我们就奇怪了，这几年为奇瑞挣得无数报道和车迷关注的奇瑞星飞腾车队为何还是“到处哭穷”?年销售额数百亿的奇瑞没有魄力拿出几百万搞赛车吗？

    “赛车运动是汽车质量最好的检测器和试金石。一直以来，赛车场上难觅自主品牌轿车的踪影。去年，自主品牌的领军企业奇瑞公司与国内颇具实力的专业赛车队组建了奇瑞星飞腾车队，开始角逐由合资品牌汽车占主导地位的拉力锦标赛。该车队在去年使用了未做动力改装的奇瑞旗云之星（参数)，同时也是所有参赛车型中唯一一款市场售价低于5万元的车型，在道路复杂恶劣的赛场上屡屡打败合资品牌，频频创造佳绩，顺利完成全年各项赛事，用事实和实力向大家展现了旗云之星卓越的操控性和优异的动力性。”这是一段奇瑞公司的新闻公关稿，看来奇瑞清楚的很，赛车能给公司产品带来众多的卖点和好口碑。

    在一个职业经理人“横行”汽车届的年代，我们很难找到一位能以赛车为亮点长久打造企业品牌的老总。也许他们只需要完成销量、只需要给经销商压库——难道短暂的合同期就一定不能将赛车这个长期行为融入企业的长期发展战略？我相信，有汽车厂商的老总能看清楚这个问题，因为上海大众、长安福特、东风日产的赛车营销可谓是名利双收。

    奇瑞，中国汽车的第一品牌，我相信他们理解赛车营销的真正实质。

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