旗云赛车在拉力赛中广泛为车迷熟知

    回首全国拉力赛过去八年，给人留下深刻印象的无非是红河或是333这样的超级强队。然而，“红花也需绿叶配”，没有众多中小车队的积极参与，中国拉力赛哪有今日领先亚太的辉煌？！

回忆四川赛车
    四川虽是赛车大省，好车手多如牛毛，当年文凡、王睿还在重庆属于四川的时候，加上白剑、谢春旭等老车手，创造了四川赛车的顶峰。随着川渝两分，四川赛车似乎也逐渐走向下坡路。当年的红塔山拉力车队、前线拉力车队今天已经难觅踪影；四川本地的老赛车手中，除了谢春旭仍驰骋赛场之外，已尽是年轻新秀之天下。细看四川赛车的今天，虽然四川亦有特区快车队、申容赛车队等数支车队断续参赛，但同奇瑞星飞腾车队连续3年参加全国拉力赛站站参加的实事，并非一个级别，奇瑞星飞腾车队无疑已成为四川赛车的代表。

比赛经费远不够用
    据成都媒体介绍，虽然这支车队以奇瑞厂商车队的名义参赛，但同上海大众333车队、一汽大众庆洋车队每年超过500万的厂家投入相比，车队的经费实在不能相比。就是和同为厂商车队的东风雪铁龙天欣车队的200－300万相比，仍是少得可怜。奇瑞星飞腾车队每年的厂家预算有多少？媒体的朋友最后透了个底：应该不到80万！

每场比赛奇瑞的大旗都飘扬在拉力赛的上空

    每年5场的拉力赛，全国各地东奔西走，3辆赛车参加比赛的奇瑞星飞腾车队据估计每场比赛运输、比赛、人员成本每站不下15万；配件、轮胎等费用每场比赛最低5万元；加上赛车改装每部赛车至少15万计算，每年比赛经费不会少于150万。很简单，结果只有一个：厂商投入的钱不够，只有星飞腾俱乐部自己筹集。当然有人也会问：“不能找其他的赞助吗？”，“能找回一些实物和上万元现金就不错了！”也许我的回答有点凄凉，但这就是现实。找到几十万的现金赞助就是在333和庆洋的顶级车队身上也很困难。

艰苦条件创佳绩
    今年已经是奇瑞星飞腾车队使用旗云赛车参加比赛的第三年，三年没换新赛车足见车队经费的捉襟见肘。记得05年的六盘水拉力赛，谢春旭的旗云赛车在一个高高的“飞跳”之后，避震被击穿，虽然仍坚持比赛但成绩已大受影响。谢春旭在接收采访时称，如果赛车改装的经费重组一些，将可以避免那个问题。时至今日，虽然旗云赛车3年之间不断经过改进，稳定性和耐用性方面得到了加强，但赛车整体水准仍同其他主要对手的POLO、高尔夫、C2、思域等主要对手有着明显差距。

    如何取得好成绩？一支成熟的车度在此起到了关键作用。优秀的车手、稳定的团队，成为了奇瑞星飞腾车队在最近两年连创佳绩的法宝。在2006年，车队仅仅名列333、庆洋之后名列国内组车队第三名；2007年，在东风雪铁龙的C2赛车强势加入CRC之后，星飞腾车队依然能够在国家杯的车队积分上，给投入远大过自己的东风雪铁龙天欣车队以巨大压力，这种状况令人惊奇。在8月6日的开阳拉力赛结束之后，这支车队以8分车队积分，稳居车队第四，创造了小投入大成绩的成功典范。

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