中秋的一轮明月过后，意味着冬季的即将来临，本年度的各项赛车赛事也都进入了收官阶段，但有一项赛事除外。19日在英国银石赛道进行了最后的试车调校后，第一届A1大奖赛将在本周末拉开战幕，首站比赛在英国布兰兹·哈奇(Brands Hatch)赛道举行。

　　国家荣誉高于一切
 
　　虽然从名字来看，A1与F1似曾相识，但从赛事本身来说却是大相径庭。F1几乎成为几大汽车制造商博弈的舞台，更多比较的是不同赛车的性能，而A1则为各车队提供统一规格的赛车。最重要的一点是，参加A1大奖赛的车队是以各个国家国家队形式出现，赛事发起者——阿联酋的马克托姆王子将A1称作“赛车世界杯”。

　　也正因为有了国家概念，A1注定会成为赛车史上一个划时代的印记。A1中没有车手总冠军，只有车队总冠军，每支车队只有一名车手参赛，可以随时更换车手，但车手必须是本国车手，比赛取得的积分只计入车队名下而与车手无关。目前，已经有23支国家队加入了首届A1大奖赛，既有英国、法国、德国和意大利这样的传统赛车强国，也有中国、巴基斯坦和黎巴嫩这样的赛车“第三世界”，A1的计划是有30个国家加入进来。

　　以人为本，叫板F1

　　F1是各大汽车制造商的“战争”，各车队在国际汽联一定的标准范围内各自制造赛车，法拉利与米纳尔迪的赛车性能有着天壤之别，而A1则是由赛事组织者为参赛车队提供统一赛车，赛车使用约520马力的V8引擎，时速在300公里左右，由英国罗拉汽车公司统一制造。赛车技术规格的统一为所有车队提供了公平竞争的环境，比的是各个国家代表队车手的驾驶能力，这也是与F1完全不同的一个看点。为了增强赛事的被接受程度并有利宣传，足球巨星罗纳尔多与费戈都被吸引成为各自国家A1车队的“股东”。而包括前F1车手熊龙加盟马来西亚车队，以及F1红牛车队下赛季试车手斯皮德将代表美国出战，都让人隐约感受到了A1叫板F1的野心。

　　而且，与F1成本居高不下相比，A1使用统一赛车，为各车队节约了不少研发成本，而且赛事组织者还承担了各站的运输费用，对于各车队而言，他们更多要考虑的是比赛本身。A1大奖赛有着自己的运营公司，但它采取的是类似麦当劳式的特许加盟，参赛国加入后自己负责组织车队和在本国的商业开发，这显然比埃克莱斯顿的FOM“仁慈”许多。

　　新赛事，新赛制

　　为了避免与F1撞车，A1的赛程是跨年度的，从9月到第二年4月，首个赛季设有12站比赛，本周在布兰兹·哈奇进行揭幕战，明年4月在中国上海进行收官之战。

　　A1的比赛规则也是全新的，星期六的排位赛分成四节，排位成绩取其中两节最好成绩的平均数；星期日的正式比赛也分两场，第一场是冲刺赛，类似F1现在的排位赛，车手根据排位赛成绩先后出场做单圈成绩；冲刺赛的单圈成绩又将作为正式比赛的排位根据，正式比赛和普通比赛一样定点发车，比赛时长在45分钟到60分钟之间。A1的积分规则比较复杂，冲刺赛前十名和正式比赛前十名都可获得积分，从10分依次递减到1分，在当天比赛中(冲刺赛或正式比赛)创造出最快单圈成绩的车手还可以获得1分加分。当然，所有积分都属于车队。